对航天工业来说，当前3D打印的应用主要分为两大块：一块是金属粉末熔融或烧结成最终产品，另外一块是打印模型或手板，成型出来的样件可以用于设计验证、模拟装配，还可以作为生产制造的原型件使用。

吉凯恩(GNK)公司在与欧洲按销量最大的国防和航天公司EADS发展3D打印钛架。这种钛架可以把机械加工时间从4小时缩短至40分钟，减少30%的材料。英国罗罗公司也在采用3D打印技术制造喷气发动机的金属零部件。英国名为“地平线 (AM)”的研发项目几占英国ZF为促进航空航天业发展所进行的重大新投资总额的三分之一。 该项目将历时三年半，利用3D打印技术开发新一代更轻、更环保的飞机。

美国通用电气集团(GE Aviation)从2016年起，将开始生产第一个增材组件——燃油喷嘴。 预计到2020年，GEA用3D打印技术生产的燃油喷嘴将达10万个。 也许，不远的未来，航空制造业车间的维护、修理和大修将通过增材制造技术来“打印”部件，将加速维修任务并降低库存量。

3D科学谷出版的《3D打印与航空航天行业白皮书》旨在为行业深入解读3D打印技术生态圈对航空航天产业的深刻影响。并通过大量的行业领军企业在航空航天行业的应用案例来揭开3D打印行业的神秘面纱，让更多的企业了解和重视3D打印的价值。

正是基于3D打印技术将决定着我国航空航天产业的发展态势，在迈进“十三五”之际，《3D打印与航空航天行业白皮书》从3D打印生态圈的视角维度收录了3D打印技术的发展和趋势、国内外具代表性的3D打印设备、材料、服务商及软件、3D打印在航空航天产业领域的应用与研发领先案例等，并通过金属3D打印行业矩阵以及对有代表性的3D打印企业财务分析呈现出清晰的行业微观与宏观态势图，有效的解决了目前3D打印技术在航空航天行业应用方面的市场信息不对称。