中投顾问发布的《2016-2020年天津物流业投资分析及前景预测报告》指出，影响天津物流业发展的有以下因素：
　　1、有利因素
　　（1）京津冀物流——体化等各种政策机遇
　　随着国家到了进行产业结构转型升级的新常态阶段，政府制定了一系列发展的战略规划，如自贸试验区设立、京津冀一体化发展、“一带一路”建设等重大战略政策。天津市目前正处于“一带一路”、京津冀一体化、自由贸易试验区、国家自主创新示范区、滨海新区开发开放等五大机遇叠加的发展时期，同时天津以其独特的地理位置成为发展战略中的重要组成部分，这些都为天津物流业的发展提供了发展的助力。
　　（2）京津冀交通一体化规划的优势
　　《京津冀协同发展交通一体化规划》提出的京津冀“四纵四横一环”轨道网实现了“一横”。津保高铁的通车，使京津冀铁路网络从以北京为圆心的半圆，变成“铁三角”互通直连。此外，在京津冀机场群的定位中，首都机场和北京新机场将实施差异化的“双枢纽”战略；天津将增强区域枢纽作用，建设国际航空物流中心；石家庄将发挥比较优势，增强对周边的集聚辐射能力，逐步培育成为区域枢纽。三河公务机场将加快建设，发挥其在北京航空市场调整结构、转型升级中的作用。规划的逐步实施，将为天津物流业的发展带来巨大的优势。
　　（3）北京产业外迁是天津物流业发展的重大契机
　　在京津冀一体化战略下，城市功能和相关产业将迎来新的布局。北京的非首都功能将会被疏解出去，由河北省、天津市来承接，河北将承接由北京转出的农产品、商贸、钢铁等产业，天津将承接金融、贸易、文化休闲等产业，这就加速了两市一省间经济格局的转变。大规模的产业转移，必将催生出更大规模的物流需求，从而促进京津冀物流产业的进一步增长。
　　（4）天津三大快递物流园
　　天津建设三大快递物流园区，依托天津机场建设的航空快递物流园区；在东疆保税港区，建设以快件海淘保税仓为主导的快递物流园区；在武清电子商务产业园区内，搭建以服务电商为主导的快递物流园区。构建快递物流华北中心，打造北方快递物流中心。三大物流园的建设能更好地支持天津物流业的快速发展。
　　2、不利因素
　　（1）三地缺乏协调管理机制，合作不畅
　　京津冀三地政府缺少合作，没有把区域利益放在首位，主要是在考虑自身利益和目标的基础上制定各自的物流发展规划，构建以自身行政中心为核心的放射型交通网络，造成区域内除北京外其他城市间的交通联系均不方便。如石家庄-天津、天津-承德等城市之间的联系都需要利用北京的交通网络来实现，交通网络建设的“属地化”特征明显，不利于天津物流业的发展。
　　（2）交通物流基础设施建设尚不合理
　　京津冀拥有多种运输方式，交通线网密度和运量均属全国较高，但交通基础设施建设仍相对落后于本地区的城市化水平，部分基础设施定位尚不明晰。公路方面，三地交通发展不均衡，河北路网密度、高等级路面比例远低于京津；铁路方面，区域铁路网呈现出以北京为中心的放射型结构特点，导致与北京无关的客货物流也要经过北京枢纽，大量过境运输对北京造成很大压力；航空方面，由于缺乏统一规划，首都国际机场、天津滨海国际机场和石家庄正定国际机场运量长期“贫富不均”；水路方面，也呈现出众多重要港口独自经营，相互竞争，规模不足，缺乏协同的局面。
　　（3）交通物流一体化思维仍有待建立
　　在天津，目前缺乏独立的公共城际客运系统，铁路所承担的城际交通客运能力也比较有限；在规划、建设、运营中，长期存在重客轻货现象，系统缺乏整体概念，尤其是在跨区综合交通网络的建设方面，缺乏统筹规划；汽车客运站、火车站、机场、港口之间未能形成快速通道网络，大都独自经营，重复建设，竞争大于合作；交通管理政令不统一，口径不一致，导致交通物流效率不高。
　　综合以上因素，中投顾问发布的《2016-2020年天津物流业投资分析及前景预测报告》预计，2017年天津物流行业增加值将达到1，706亿元，未来五年（2017-2021）年均复合增长率约为23.73%，2021年增加值将达到3，999亿元。