第一，新能源客车仍会保持较好增长，但是市场结构将会有所调整。
　　中投顾问在《2017-2021年中国客车行业投资分析及前景预测报告》中表示，2016年以来，虽然新能源汽车补贴政策逐渐退坡，但是政策支持依然存在，总体销量在2016-2017年很难产生下滑，特别是国家及各地方政府对公交新能源化的支持仍保持较大力度。从发展形势来看，新能源客车对传统客车的替代作用已十分明显，伴随电动客车性能与市场接受度的提升，尤其是即将开始落实的公交能源费用补贴，由油补变电补以及黄标车更新和排放升级，都将会进一步推动公交的电动化。
　　其次，新能源客车销量结构将发生变化。《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中指出，自2016年起补贴标准将发生变化，这会对整个销量结构产生影响，如12m以上及双层客车按照标准车型1.2倍进行补贴，或许会在一定程度上刺激12m以上级别客车和双层新能源客车数量的增长。2015年最火爆的6-8m新能源客车从2016年开始，补贴将较现行政策退坡明显，拿补贴不再容易，2016-2017年将很难保持2015年的高速增长水平。
　　第二，专用客车市场空间大。
　　伴随电商物流业快速发展，城市物流用车数量也相应增加，而随着城市对环境、交通治理力度加大，各大城市物流车辆相继面临禁行、限行的困局，轻客在物流车市场的需求将会有所提升，从各企业的产品布局来看，也纷纷针对物流市场开发对标车型，这一市场将会有比较好的发展。
　　另外，根据交通运输部发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》中提出，到2020年，新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车，轻型客车的发展空间将会在纯电动物流车这一细分市场有所体现，纯电动轻客被认为是一个最具有增长空间的细分市场。
　　第三，旅游客车市场值得期待。
　　2015年旅游客车市场已经开始出现反弹，保持较好的增长态势，2016-2017年势头仍会延续。在经济下行压力的大背景之下，国家不断调整经济结构转型升级，扩大内需刺激旅游消费。2015年，国务院办公厅印发的《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，创新“周五下午+周末”等休假方式，推动旅游产业发展，为旅游客车市场创造条件。
　　第四，城乡客运车辆将存在较好的发展空间。
　　通运输部城乡一体化政策已十分明确，2015年是“城乡客运一体化”政策的收官之年，但城乡道路客运一体化任重而道远，有些省份甚至将目标年度延伸到2020年，所以，接下来伴随城镇化建设进程，城乡客运车辆将存在较好的发展空间。
　　第五，专用校车或回暖。
　　中投顾问在《2017-2021年中国客车行业投资分析及前景预测报告》中表示，2016年校车增长也许会超过2015年。因为如今距离2012年4月国家出台的《校车安全管理条例》已4年有余，在《校车安全管理条例》中提到，本条例实施后，用于接送小学生、幼儿的专用校车不能满足需求的，在省、自治区、直辖市人民政府规定的过渡期限内可以使用取得校车标牌的其他载客汽车。很多省市在这之后陆续出台相应的校车管理条例，一般将过渡期限制为3年。2016-2017年这些地区的校车将可能逐步为专用校车替代。