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坐拥30多年在能源与物流领域积累的优势资源,中集集团考虑的相当全面,而且确实是几家金主中,产业协同度最高的。
  中集集团副总裁李胤辉表态称,中集,在重型卡车、冷藏车、空港设备等多方面对新能源有着巨大的需求,中集看好珠海银隆在钛酸锂电池和新能源汽车、储能方面的研发及生产能力,双方未来合作空间巨大。
  在中集与珠海银隆签署的战略合作框架协议中,双方在新能源卡车(如新能源码头内拖车、新能源物流车等)、新能源机场摆渡车、新能源客车、乘用车设计、停车场充电桩等领域都将展开合作。
  首先,在新能源商用车领域,其中包括新能源客车、卡车、专用车、码头内拖车等多品类,珠海银隆在电池、电机、电控等方面为中集提供相应产品,中集则适时为银隆提供相关车型生产资质、整车制造能力、市场推广等支持。其主要着力点是中集旗下的重型卡车品牌——“联合卡车”。联合卡车在2014年就对新能源卡车市场制定了相应的发展计划,十分看好新能源卡车市场。
  在特种车方面,中集在需要运用储能装备的特种集装箱、道路车辆业务上也对新能源有迫切需求。中集2015年销售了约8.8万台海运冷箱,占全球三分之二的份额,同时销售了陆运冷藏车6000台,在国内居市场第一,占比达20%,特别是后者主要用于城市物流的冷链配送、商品配送,在目前国内冷链运输仍处于短板的情况下,电动能源的运用前景广阔。李胤辉在确认签约消息时就表示,将与珠海银隆共同开采这一市场富矿。
  而中集集团在登机桥、摆渡车等空港设备上难以撼动的市场地位,正可配合银隆进军机场摆渡车的意图。中集还计划将银隆产品引入旗下“首中投资管理有限公司”,在北京等城市建设机场、医院等充电桩设备,未来公司旗下的钢结构机械立体停车库也将引入充电桩,中集在此领域已有30年经验。
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业界对钛酸锂电池的普遍看法是这样的:钛酸锂确实是一种有用的材料,只是优缺点都比较明显。能量密度低是其最为突出的问题,所以更适合于一些特种用途的电动汽车。它的优点明显:钛酸锂材料结构特别稳定,安全,寿命长,在功率型以及低温用途下表现出色。也就是说,大倍率功率性能良好,因此对于“快充”、“功率型”用途,比较适合。缺点也明显:功率型用途是靠牺牲能量密度得来的,以前装100kg电池,现在如果还想跑那么远,就要装200kg。如果算单位能量(RMB/WH)价格,钛酸锂比较缺乏竞争力。
不过,银隆集团董事长魏银仓对外称,通过战略控股美国奥钛以及持续研究和创新,银隆研发的第四代高能量密度钛酸锂电池,与第三代相比,实现了成本下降40%,能量密度提高30%。北方奥钛也称其第四代产品已全面国产化,且已量产,并开始出口欧洲、美国及东南亚市场。如果,上述成果经得住实践检验,那钛酸锂电池一直被诟病的两大问题,将不再是问题。
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