私募通（微信ID：pedata）3月1日消息，共享单车平台 ofo 宣布完成 D 轮 4.5 亿美元（约合人民币 31 亿元）融资。此次融资由 DST 领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。ofo 方面表示，此轮融资之后，ofo 成为行业内估值最高的独角兽公司。

无独有偶，就在昨日，共享单车平台“永安行”宣布完成A轮融资，投资者有蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。永安行与芝麻信用联合在京沪等全国各城市首次推出“免押金扫码租车”服务，芝麻信用评分600以上可以通过支付宝扫码免押金扫码骑行。此外，永安行还宣布与口碑达成战略合作，通过连接线下商户，整合各方资源，并基于LBS（基于位置的服务）进行业务探索和开发。

再前溯到2月20日，摩拜单车宣布再次获得D轮后新融资，新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek) 的股权投资，同时，此前领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。自今年1月初至今，摩拜单车累计融资额已超过3亿美元。  

2016年下半年开始，TMT领域最疯狂的资本盛宴转移到了共享单车，从上海的陆家嘴到北京的五道口，从一线城市到二线、三线，由北向南、由东向西到全国延伸，分享这场共享单车盛宴的玩家们已有十数家，共享单车的硝烟弥漫全国。

私募通（微信ID：pedata）在此整理了部分共享单车平台的融资情况：

  

共享单车2.0时代

据不完全统计，目前共享单车领域仍是多家争鸣，整个共享单车行业已有接近30家公司在加码激烈竞争。加之资本的推动，整个行业差距也在进一步拉大，分出第一梯队和第二梯队。共享单车先行者与后起之秀们的融资差距正发展为一道鸿沟，后者只能赶上，但难以超越前者，投资者们的资金往往偏爱于存活几率更大、投资回报率更高的一方。摩拜单车和 ofo 是目前共享单车行业绝对的巨头。无论是融资规模还是车辆投放数量，双方均呈现你追我赶的态势。

尽管由资本的不断加持，回顾共享单车发展近一年的时间，共享单车目前还是一个秩序混乱、缺失标准的行业，也是一个积重难返、迫切需要被改造的行业。

如何找到合适的盈利模式是共享单车共同面临的现状

摩拜CEO王晓峰被引用最多的一句话就是：“如果我有30%利润率，为何要找投资者？为何让他们来跟我们一起分钱？我们还在不停地找投资者，是因为没有清晰的盈利模式。”

在单车出行赛道上，最先出现的是政府力量。现在街道上还有政府设立的有桩租赁自行车，当时政府部门在推行这一惠民项目时也是投入了大量的人力、物力成本，但由于虽然办卡充值困难、停车得找桩等诸多缺陷 ，最后三公里的问题一直没有得到切实的解决。现如今的单车套上了「互联网」轮子之后可以很大程度上解决这部分问题。

有业内人士表示，只有当政府的资助资金与运营收入相结合时，共享单车真正的利润空间才会出现。减去了政府大规模基础建设和长期运营管理的负担，让政府能够以最「轻」的模式推广公共自行车。

共享单车的玩家PK

从共享单车玩家的角度看，这场PK归根到底是市场占有率、用户数据、扩张速度、技术实力和资本实力的综合较量。其实，共享单车到目前仍然没有找到合理的商业模式，资本的加持反而会让技术差距和市场边界越来越模糊。现在所有的共享经济的参与者，都面临盈利问题。

麦肯锡董事合伙人吴听曾就共享经济指出：“现在可能（盈利）的路径是怎么样在未来的成本上进行节约，这是为什么Uber大量投入无人驾驶上面，因为节省成本。”另一方面，他认为，在新技术上面进行投入的企业，未来成为第一批受益者的可能性最大。

一个城市到底需要多少辆共享单车？共享单车通过信用规范停车的同时，仍然有很多不文明行为产生，共享单车如何共享文明？

人人车CEO李健： “至于摩拜、ofo能不能成功我不知道，但我相信共享单车一定能成功。不光共享单车能成功，共享汽车也能成功，共享住房也能成功……这是一个趋势，很多细节领域都会出现共享模式的。这是时代的历史性机遇。”
      私募通（微信ID:pedata）认为在共享经济的图景中,共享汽车、共享单车只是很小一块拼图。共享单车是一场文化与信仰的输出，必须要解决社交化问题。而在城市的抢滩登陆上，谁能抢先占据用户的心智，解决目前所面临的的行业痛点，谁或许就是这场移动互联网战争的赢家。