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3、［文章］安信赵晓光 | 黄金时代 — 致敬电子&研究这十年
4、［摘录］
1⃣️其实，基本面的恶化直到2008年下半年才开始的。2008年的上半年的下跌实现的是从上而下宏观预期带来的下跌。此后的多次案例证明，大的上涨和下跌的第一波，都不是数据的变化，而是预期的变化。这也是，很多投行出身的分析师很难适应投资研究的原因，因此投行更看重数据的事实。第一波的过程的预测靠两点，一是逻辑分析，二是试错。
2⃣️值得一提的是，成长股投资，一季度报告比上一年的年报更为敏感。
3⃣️关于良率，还有一个技巧。当去上市公司调研，问产品良率。如果答案：99%，这一定不是一个好的行业；当答案是70%，要提高注意力，有可能是一个牛股。
4⃣️未来最好的机会：视频技术和光学革命、汽车供应链和采购体系的革命、后模组时代材料、设备和芯片的长足发展。                                                                                                                                                            
5、［感想］什么因结什么样的果，不管是什么炒作根本都是有其内生逻辑。回看过往，我们似乎错过无数机会，但是再看那些机会都给细心研究、独立思考的人给予回报。如果我们总想等着风口吹向自己，那和买彩票就没什么分别了。
翻看十年A股市场，给予最大回报的总是成长型股票。我想这就是给能够坚持的人最大的回报吧。

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1.今天你阅读到的有价值的全文内容链接
百家实体企业调查：最低价中标危害较大 该改了
http://economy.caijing.com.cn/20170626/4290071.shtml
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记者近日在江苏省的苏州和无锡、湖北省的武汉和宜昌、四川省的成都和德阳，对3省6市的100多家实体企业进行调查时发现，“最低价中标”成为企业集中诟病的问题。

多位企业负责人表示，一些地方和国企招标采用“最低价中标”，这种“重价格、轻质量”的指挥棒，不符合新发展理念，阻碍了中国经济转型升级。

危害较大

容易导致优汰劣胜，埋下安全隐患，影响企业创新的积极性

“原料一吨8000元，可项目中标价格居然只有六七千元，结果往往是造假的胜利，做优的出局”

一套自动售检装备，中标价居然比制造成本还低30%。这不是天方夜谭，而是让不少企业无奈的招标现实。

“现在很多PPP（政府和社会资本合作）项目，由政府或大型央企牵头招标，往往是最低价中标，压价非常严重。本来每个车站的模块成本应该是500万至550万元，但是中标价格居然只有350万元。从设备集成商到材料供应商，压力都非常大。” 国内份额最大的城市轨道交通自动售检票设备供应商——苏州雷格特智能设备股份有限公司副总经理袁鑫说。

企业反映，许多国企和地方政府的招标项目都采取“最低价中标”原则。然而，“最低价中标”这根指挥棒危害甚大。

——“最低价中标”助长以次充好，导致产品和工程建设质量下降，优汰劣胜。

“很多地方招标，原料一吨8000元，可项目中标价格居然只有六七千元，很多正规企业根本没办法做，结果是造假的胜利，做优的出局。”四川国光农化股份有限公司副总经理何颉说。

袁鑫也表示，国内招标压价严重，可产业链上每个环节都还要赚钱，因此上下游企业都在千方百计挖掘“价格低廉、质量过得去但不是特别好”的产品来投标。武汉长兴电器发展有限公司副总经理李卫红坦言，“最低价中标”往往就是牺牲质量来赚钱。

——“最低价中标”极易引发偷工减料，甚至埋下安全隐患。

今年3月，西安地铁爆出“电缆门”事件，劣质电缆竟然在多地地铁投标中畅行无阻。“奥凯电缆的中标价已经严重低于成本，可它中标肯定是为了赚钱，那就只能偷工减料了。” 特变电工（德阳）电缆股份有限公司常务副总经理严昌龙说。

东方电气集团东方电机有限公司副总经理曾小平说，“没有哪个企业愿意参与 最低价中标 ，但是现在市场环境被扰乱了，产业链从下游向上游恶性传导：不压价，中不了标；中了标，产品质量往往下降。”

——“最低价中标”影响企业创新研发的积极性。

成都百裕制药股份有限公司财务经理郭尧尧表示，“最低价中标”对于创新型企业很不利。“我们研发费用高，定价自然就高，尽管药效好，但是招投标上非常吃亏。”

江苏双良集团有限公司财务总监陈强表示，“最低价中标”很少考虑投标企业的产品质量，更不会去考虑技术水平如何。“我们曾去浙江竞标一个项目，招标方就要求是 最低价中标 ，根本不要求品质和运营。这样的招标制度，怎么能有转型升级？又如何鼓励企业投入创新？”

“包括 最低价中标 在内的压价竞争危害非常大，挤压的不仅是企业效益，也是持续创新的投入空间。” 四川日机密封件股份有限公司科技部经理张智说。
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最低价中标在我国备受诟病，在工程建设项目中更甚！低价从投标者来看更多是为了占领市场、赢得形象、形成垄断；就招标者而言则能实现成本最小，而最大的风险在于如何保证质量。低价并不一定是坏事！从国家来看，应着重完善市场机制，防止垄断，形成良性循环；从招标者来看，应加强前期的设计，完善招标文件，加强合同执行的监督力度。
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1.今天你阅读到的有价值的全文内容链接
外资解禁 动力电池市场暗流涌动http://libattery.ofweek.com/2017-06/ART-36001-8500-30147774.html

2.今天你阅读到的有价值的内容段落摘录
6月2日，工信部发布的2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，这3款搭载日产AESC动力电池的车型赫然在列。至此国内动力电池市场对外资的最后一重政策限制得以解除，外资企业将“自由”地活跃在国内市场。

外资企业没有补贴，无法进入目录，自然不具备成本优势，所以对国内电池市场的价格冲击基本为零。

主要针对的是当前大型电池企业过于舒适的市场竞争环境，当大批中小型电池企业的产量和订单量普遍低迷之时，包括宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、亿纬锂能、北京国能、孚能科技等大型电池企业却开启了疯狂接单模式。

而随着国内电池企业技术的提高，电池成本也将进一步降低，当前市场面临的成本压力也能有效解决。

目前国内新能源车企的电池供应链混乱，大部分车企电池供应商有4~5家，甚至部分车企的电池供应商多达近10家。

今年以来，国际车企纷纷发布入华新能源汽车的规划，目前包括大众、福特、奔驰、现代、宝马、通用、丰田、日产、标志雪铁龙等10家跨国车企计划到2025年，将在中国市场推出50款左右的新能源车型。

3.今天你阅读到的有价值信息的自我思考点评感想
批判的看这个问题。写这个报道和十几年前写这个报道应当不是同一个环境。可怜的是外企。终于等到了开放的时刻。表明我们的环境是开放的。这个很好么。他们国内的对手也不是十几年的对手，已经有了充分的竞争能力。为啥。一代代受过教育的人其实是成长起来。不仅仅是产品，技术也在掌握，市场知名度和占有率已经在扩大，认识度也在领先。现在挖人也是互相挖。除非他们能领先我们很多，可能在国际车企品牌上的配套，然而他们也有先天的不足，而且一直很难改变，配件响应缓慢，组织对客户要求响应缓慢，责任界定，调查问题慢，大多数外企都不能回避这样的问题呗。然而最重要的是我们的市场已经很丰富了。可以选择的余地很多，可以应用的地方很多，这已经就是市场繁荣了。

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