2017年7月10日，中国远洋海运9日发布公告称，向东方海外国际全体股东发出要约收购，总金额约为428.7亿元人民币，从而跃居全球第三大班轮公司，交易完成后，中远海控将持有东方海外90.1%的股权。而此次收购影响，就在消息公布的当日，东方海外开盘一度冲高25%至75港元，创六年新高，最终收于72港元。那么这次并购是否意味着持续低迷的全球航运业的春天即将来临？

全球航运的投资并购事件频繁

近些年来，全球航运行业由于下游需求的疲软，运力过剩等原因，行业呈现持续低迷状态。因此，各大航运公司纷纷通过兼并重组进行整合，来整合航运动力，例如全球第六大航运公司赫伯罗特和阿拉伯轮船的合并，以及上文提到的中远海洋和东方海外的合并。各大航运公司都在积极为将要复苏的航运行业市场做准备。

BDI指数逐渐走好

2016年，有着全球航运业风向标之称的波罗的海干散货指数（BDI）整体表现较差，在2016年初跌入谷底。不过，在2017年开始，BDI指数相比2016年同期水平要高，逐渐开始波动式上升。总体来看，全球航运业形势正在缓慢改善，逐渐呈现出复苏的状态。

2017年全球集装箱闲置动力大幅减少

由于全球经济的发展速度的下降，直接导致全球航运需求减少，但是各大航运公司却在持续加大投入航运动力，导致近些年来全球闲置动力越来越多。就以全球的闲置集装箱船运力来看，2013-2016年，全球的闲置集装箱船运力持续增加，到了2016年11月底，全球闲置集装箱船运力更是达到了170万TEU，全球闲置集装箱船数量从2015年的238艘增至435艘，闲置动力巨大。

不过，2017年全球闲置集装箱船数量大幅降低，2017年4月全球闲置集装箱船运力降至97万TEU，闲置动力减少。其中，3000-6000TEU的集装箱船在2016年年底时闲置数量为130艘，截至4月初该型船闲置数量已降至58艘。以这种趋势来看，全球航运行业的复苏似乎已经不远。

“一带一路”经济带，将成为行业发展的增长极

随着中国“一带一路”建设的逐渐落实，三年多来，交通等基础领域推动了一大批重大合作项目建设，成为“五通”中取得较大收获的先行领域。参考前瞻产业研究院《中国航运行业并购重组趋势与投资战略规划分析报告》显示，截至2016年底，中国已参与了13个国家20个港口的经营，航运网络不断拓展，海上运输服务已覆盖“一带一路”沿线所有国家。

随着航运需求的增多，行业结构的调整，全球航运行业的春天即将来临，全球集装箱船动力也会逐渐提升，“一带一路”经济带将成为行业发展的增长极带动全球航运业的发展。2016年全球集装箱船总运力为1998.5万TEU，前瞻产业研究院预计到2017年，全球集装箱船总运力为2069万TEU，到2022年将会达到万2600万TEU。

不过，受同期新造船交付量大幅增长以及存量运力过剩的影响，市场供需失衡的局面在短期内难有根本改善，各大航运公司可能需要进一步采取并购整合、加强联盟等方式，加大在协调运力、共享船舶和航线网点等方面的力度，才能抓住全球航运复苏的浪潮。