2009年以来，汽车销售量增长表现突出，国民经济形势在国家有力的政策调控下稳步复苏，逐渐走出了金融危机的阴影，使得人们的消费信心快速恢复，汽车需求重新得以释放，同时国家为鼓励汽车消费而出台的一系列利好政策充分发挥了作用，催生了汽车产销量的快速增长。但由于低端产品需求比重大幅度上升，汽车价格有所下降，行业去库存压力较大，影响了汽车行业的经济效益增长速度。但环比来看，汽车工业产值和行业利润的增长速度保持稳步回升的态势，行业增长速度稳步加快，只是出口形势依旧低迷，汽车出口下滑程度没有明显改善。分析汽车行业的未来发展，我国汽车需求整体仍将保持稳定增长，但不会维持2009年的高速增长，汽车行业的增速将逐渐回到原来的平稳轨道上。由于产能增长较快，汽车行业的竞争日益加剧，在节能减排的压力下，汽车行业的结构调整将进一步深化，行业内的兼并重组以及技术升级将推动我国汽车工业逐步形成规模化发展，自主创新能力将有所提升，未来在国际市场上的竞争力将进一步增强。
一、2009年汽车销量的高增长将难以持续
2009年前三季度，汽车销售量的快速增长态势有望在四季度继续得以延续，首先是由于2009年汽车销售呈现明显的逐渐上升的趋势，而且汽车销售热点从低排量汽车逐渐向全品种扩散，二三线城市汽车销售保持快速增长的同时，一线城市的需求也重新得以提振，这种良好的趋势短期内不会发生改变。其次是由于购置税减半征收的政策期限逐渐接近结束，有望刺激一轮抢购的热潮。最后是国家最近将加大汽车以旧换新的补贴力度，鼓励居民的汽车更新消费。这些有利因素都将保证汽车市场良好的销售景气在四季度得以继续保持。
但展望2010年，首先是金融危机的影响逐渐结束，全球的汽车市场有望整体回暖，这对汽车的出口会形成一定的刺激作用，汽车出口增长将出现较快的回升。但整体上，我国汽车销售量不会继续保持2009年的高增长态势，首先是因为2010年汽车消费的刺激政策的效应已经接近尾声，而且2009年汽车销量的高速增长在一定程度上是2008年受抑制的需求转移过来的结果，而2010年将不会有这样的促进因素，同时2009年汽车销量的扩张也增大了2010年的汽车销售增长基数。因此，2010年汽车销售量有望保持平稳的规模，增速不会太快。
二、汽车行业的价格竞争将日趋激烈
尽管2009年汽车行业销售形势良好，但主要是低端汽车品种的需求增长较为快速，反映出汽车市场需求对汽车价格反映较为敏感，特别是我国刚处在汽车消费的普及时期，降价促销是较为有效的竞争手段，也是刺激汽车消费需求的最有效的途径。同时汽车产能增长较快，2009年汽车产能利用率为80%左右，如果产能继续扩张，则汽车产能的增速有可能远高于汽车需求的增速，在产能相对过剩的情况下，企业的竞争激烈程度将加剧，为价格战提供了前提条件。在2009年良好的销售形势下，汽车降价幅度并不十分明显，但未来发展上，企业价格竞争压力依然较大。
三、汽车业的结构调整将势必加快
我国汽车产业发展相对较晚，而且自主品牌的汽车企业技术积累不足，国内汽车企业缺少品牌优势和核心技术，在自主创新能力上缺乏足够的资本和技术基础。2008年国内销售的国产轿车中，外国品牌占74%，自主品牌不到26%。中高级轿车领域基本是外国品牌的天下，传统汽车的核心技术基本掌握在国外跨国汽车公司手里。2009年由于汽车需求快速增长，尤其是低端汽车需求旺盛，带动了自主品牌汽车企业的发展，自主品牌轿车的市场占有率有望提高到30%左右，但整体上依然较低。
为实现我国自主品牌汽车企业整体的竞争力，需要加快汽车行业的结构调整，首先是加快兼并重组，提高单个企业集团的生产规模，实现集约化、规模化的生产，降低成本，并提高行业的生产集中度，减少重复产能的低水平扩张。其次是加快汽车产品的结构升级，提高技术含量，自主品牌的汽车逐步向高端迈进。在汽车业经过短暂的快速普及之后，汽车需求的升级趋势将日渐明显，中高端产品的需求规模将不断扩大，同时经历了燃油税的改革以及全球对气候变化的关注愈加强烈，发展节能型汽车、新能源汽车已经成为低碳、绿色经济的重要组成，在这一领域，我国自主品牌汽车企业有望与跨国汽车公司在同一起跑线上竞争，这增大了汽车行业进行技术升级的压力。


四、对新兴市场的出口力度将会加大
由于发达国家强大的汽车工业以及敏感的贸易保护情绪，我国汽车出口主要是面向新兴经济体等一些发展中国家，由于国内汽车产能扩张过快，国内汽车行业开拓出口市场的力度会加大，以推动我国汽车产品更大规模地进入国际市场。2010年全球经济将告别衰退，恢复增长，而经过经济危机的洗礼，全球汽车行业都经历了必要的调整，这为我国汽车企业开辟国际市场提供了良好的机遇，在新兴市场我国汽车产品将能获得更大的发展空间。
综合分析，我们预计2009年我国汽车销售量会达到1300万辆，同比增长38.6%；2010年我国汽车销量将达到1450万辆，同比增长11.5%。