多方视角
中钢协内部人士表示，从严格意义上来说，湛江钢铁项目不符合钢铁产业政策，“目前，国家鼓励发展的是管线、钢轨、取向硅钢片等品种，湛江项目主要生产的是汽车板材，这一品种目前已出现过剩”。
我的钢铁网分析师曾节胜也认为，湛江钢铁项目受阻，也是考虑到先进产能过剩的问题越来越突出。
但是针对湛江钢铁项目，意见分歧频现。
李妙娟坦承，湛江钢铁项目的问题“很敏感”，尽管钢铁总产能要控制，但从产业布局、钢材质量考虑，钢铁业还有较大发展空间。她认为，湛江钢铁项目是以先进产能置换落后产能。“我们对湛江钢铁项目做过认真评估，并没有增加钢铁总量，而是在淘汰1200万吨产能基础上建设”。
此外，李妙娟认为，湛江港是南方条件最优越的港口，对铁矿石进口和节能减排都有利；而且，我国钢铁业整个布局“北重南轻”，而广东省钢材消费量超过4000万吨，加上湛江钢铁项目，整个产能仅2000万吨，节能标准也达到甚至超过国家要求。
李妙娟还指出，调控湛江钢铁项目有失公平。“有些省份，我也不说是哪个省，过千亿吨的钢铁项目，很多没有批也上去了。”
在本报记者获得的一份湛江钢铁项目评估方——中国国际工程咨询公司发布的报告里指出，“关于社会上存在的建设沿海钢铁基地是否会加剧产能过剩的疑问和担心，我们认为，不仅不会加剧这一矛盾，反而有利于淘汰落后产能，促进结构优化。”
报告还称，过剩的不是沿海钢铁精品基地代表的先进产能，而是需要淘汰的落后装备产能。目前，落后和一般水平冶炼产能约占2/3，既缺乏国际竞争力，又不符合节能减排要求。我国现有一千多座高炉中，大部分是1000立方米以下的小高炉。因此，迫切需要采用先进装备代替落后和一般水平装备。
该报告在上述理由的基础上得出结论，湛江钢铁项目将等来发改委核准上马的那一天。
持相同意见的还有中国冶金工业规划研究院院长李新创，他对本报记者表示，湛江钢铁项目应该加快推进。
关于国家发改委提出湛江钢铁项目启动须待时机，众人理解也不同。李新创表示，这并不等于叫停该项目，而是等产能过剩压力缓解时再批准动工。
湛江市发展和改革局一位不愿透露姓名的官员告诉本报记者，11月3日，湛江钢铁项目建设指挥部副总指挥高永元率领的考察组前往宝钢和上海宝山区考察，目的之一，就是“就湛江钢铁项目进行协商，目前双方的一致结论是，全心全力做好前期工作，再等待时机开工”。
上述韶钢高层表示，韶钢已投入大量资金和人力，并为推进湛江项目作出了淘汰产能的巨大牺牲，因此，“要尽力促使湛江项目稳步推进”。
本报记者从湛江市发展和改革局获悉，目前，湛江钢铁项目的前期工作依然在稳步推进。“开弓没有回头箭。（湛江钢铁项目的）很多工程已经完成一半或者接近竣工。”钟胜保说。
湛江市发展和改革局一位不愿透露姓名的官员告诉本报记者，11月3日，湛江钢铁项目建设指挥部副总指挥高永元率领的考察组前往宝钢和上海宝山区考察，目的之一，就是“就湛江钢铁项目进行协商，目前双方的一致结论是，全心全力做好前期工作，再等待时机开工”。

上述韶钢高层表示，韶钢已投入大量资金和人力，并为推进湛江项目作出了淘汰产能的巨大牺牲，因此，“要尽力促使湛江项目稳步推进”。

本报记者从湛江市发展和改革局获悉，目前，湛江钢铁项目的前期工作依然在稳步推进。“开弓没有回头箭。（湛江钢铁项目的）很多工程已经完成一半或者接近竣工。”钟胜保说。
来自21世纪经济报道