高铁经济区是指高铁通达后，以高铁站场为核心圈层的功能定位鲜明、以新产业、新业态为主导带动产业的经济区块。在各地区开发实践中，又被称为高铁新区、高铁新城、高铁开发区、高铁试验区等。截止2017年底，中国高铁通车里程达2.4万公里，可以发现，大部分高铁站所在县市都规划有高铁新城或高铁新区。近年来，围绕高铁新城或新区的争议可谓不断。一方面，专家学者质疑声大，认为地方ZF不切合区域经济发展规律，盲目建设，入住率低，形成“鬼城”“空城”；另一方面，地方ZF热情不减，几乎每一个高铁通达城市都会围绕高铁站场规划新区建设，以此拉大城市发展框架，期望形成城市新的增长极。
  如果你搜索相关文献，发现从经济学角度看此问题的高质量文章寥寥无几，这里高水平指的是《中国社会科学》《经济研究》《管理世界》等TOP10刊物，大家研究的都是从学科角度财政问题、金融问题、经济增长问题等，但高铁新区的研究不光是区域经济问题，更是一个综合性问题。由于属于市场和ZF共同作用下的产物，涉及土地问题、产业问题、城镇化问题等，所以难以写出高水平文章吗？
  毋庸置疑，高铁新区建设又是极端重要和有价值的问题，到底要不要建？怎么建？ 从中可以看出经济学在某些方面与现实脱轨，抑或这种综合问题难以纳入经济学的研究视阈？不管怎样，这种冲突总是需要思考的，无可逃避，否则经济学看起来风风光光，但却只是象牙塔里的学问，不过在黑板上写写画画。