2018年电动车补贴政策在春节前落地，主要特点“重乘轻商”、鼓励发展高端乘用车、提高补贴门槛，政策此前预期较充分，预计过渡期A00级及部分客车老车型抢装，过渡期结束后，新车型密集上市。
单车补贴上限从15万/辆降低至10万/辆，度电补贴30kwh以下部分从1500降低至850/kwh（同比降43%）。2017年专用车平均带电量为50kwh，也即度电补贴将从1380/kwh降低至810/kwh，以50kwh带电量车型单车国补降低2.85万/辆，电池成本可消化1.5万。
2018年1-4月新能源汽车累计产量22.87万辆，同比增长178%，抢装效果明显，其中乘用车产量20.46万辆，同比增长171%；客车产量1.43万辆，同比增长318%；专用车产量0.98万辆，同比增长203%。
客车2018年销量保持稳定，大规模采购集中下半年：整体上看客车国补最高补贴下降8万左右，地补下降4万，我们预计动力电池成本下滑20%，可消化6万，对于龙头企业电动客车盈利依然好于传统客车；18年1-4月客车销量分别有1.46万辆左右，同比高增长，4月开始客车老车型将小幅抢装；下半年主要受益于公交公司采购，客车新车型放量；
我们认为专用车2018年还将维持15万辆，且下半年真实需求崛起：18年过渡期补贴远低于18年补贴标准，我们预计销量将集中于下半年；由于物流车市场空间达300万辆，且纯电动物流车具备路权优势，同时随着纯电动车物流车质量及技术进步，故障率逐步下降，2018年有望降至10%以内，有利于降低运营成本，推动真实需求崛起。

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