春运时，乡愁是一张薄薄的车票。我在这头，故乡在那头。多少年来，一张车票承载的无尽乡愁，曾让多少深夜排队的异乡人，在火车站拥挤的售票广场内愁肠百结。传统铁路网络的运能运力，早已无法承载这数以亿计的异乡人九曲回肠的深重乡愁。如今，以武广高铁为标志的高速铁路陆续建成通车，号称“高铁时代”的启幕浓缩了故乡与他乡的时空距离，却也隔阂出民生难以承受之重的心理距离。 　　据了解，武广高速铁路将于12月26日正式开通运营，票价却让公众望而生畏：一等票价780元，二等票价490元。而武广高铁投入运营后，早前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车或将面临停运，这将逼着很多人不得不选择昂贵的高铁，网友更是直言“被高速了”。（12月23日 《经济参考报》）
　　一个“被”字，道不尽其中蕴藉的深重哀愁。也许，正如网友们所戏谑的那样：当人们以为高铁时代的来临，将消解他们积郁多年的深重乡愁时，高额的票价将他们的美好愿景打翻在地；当人们不再怀揣所谓“高速”的希望，准备用固守多年的买票攻略，购得一张归家的薄薄车票时，只此一家的高铁回家线路，让他们除了承载乡愁之外，还要承受更沉重的民生之痛。
　　高铁时代曾被媒体喻为“坐火车就像搭公交”的时代，如今看来，这样的论调更似痴人妄语。公交尚且有廉价的票额，有灵活多样的线路，有就算是做做样子也要“逢涨必听”的民主听证。而当高铁沦为“贵铁”，甚至霸道到只此一家别无选择的余地时，普通老百姓唯一的选择恐怕只有散步回家。
　　以国家为投资主体的高速铁路，本就是为了缓解当前中国铁路运营能力严重不足的问题，是为了缓解人们日常以及春运时期出行难的老大难问题，其立足点本就在民生之上。这种民生的考虑，不止是基于铁路本身的运能、运量问题的考虑，也不止是缩短城市之间时空距离的考虑，更多的还应该有民生承受能力的考虑。须知，这些高铁线路的乘客，依然大量是漂泊于异乡，只是为了更好地回到故乡才被迫来到城市打工求存的底层人民。高铁自然能够节约乘车者的时间，也似乎能将乡愁的距离缩得更短。但对在城市之间穿梭挣命、在异乡中艰苦求存的普通公众来说，城市里“三座大山”重压下的生活已经够难了，为什么连回家的这点权利都要搞得这么奢侈？为什么要让这许多普通的民众，面对高额的票价只能暗自神伤“回不去了”呢？
　　抛开在民生交通上，政府应履行公共义务不说。就算是作为在市场经济中投资的经济人，你可以理所当然地赚取合理的收益，但也应该遵循市场自由的原则，以优质的服务赢得市场和消费者，而不是用寡头的垄断，霸道地斩断消费者“货比三家”的其他选择，将民众可以选择的其他廉价出行方式也一同砍掉。如此强迫民生消费的做法，与近年来民怨载道的石化央企又有什么本质区别？
　　铁路交通，本就是以廉价、运行稳定赢得民众的青睐。而如今号称的高铁时代，一边宣称着要承载民生之责缩短城市距离，一边却又以市场投资人的姿态，用誓要收回成本、赚取高额利润的气势，以高额的票价、霸道的垄断堵塞着民生。如此语境下，最低490元的高铁票价，又如何能载动人们那深重的乡愁呢？