铁路基建投资周期：我国铁路基建投资经历了2005-2010年的快速增长、2014-2015年的高位反弹，2016年以来处于缓步回落的过程。历史上，曾撬动铁路基建投资的主导因素是高速铁路从无到有的建设过程，而波动因素多来自于经济下行的压力，以2008-2009年、2013-2015年最为典型。在铁路基建“大起大落”的周期中，车辆购置约有2-4年的时间尺度表现滞后期，例如，2013-2015年新开工项目集中，对2018-2019年配车需求有一定的支撑。
近期运行：2016-2017年国内整体经济好于预期，根据中铁总年初的披露，2018年铁路固定资产投资计划公布为7320亿元，其中，铁总投资7020亿元。根据国家统计局数据，铁路运输业2018年1-9月完成投资下降10.6%，整体与全年计划降幅相当。
铁路营业里程：铁路是属于先期重资产投产的行业，因此线路规模和区位质量决定了经营基础。根据交通部数据，截止2017年末，我国铁路经营里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里。根据中国铁路总公司2018年初提出的目标，2020年铁路营业里程达到15万公里左右，其中，高铁3万公里左右；2025年，铁路经营里程达到17.5万公里左右，其中，高铁3.8万公里左右。根据上述建设目标，倒推2018-2020年、2020-2025年的新增通车里程，年均新增通车里程还保持在5000~6000公里，但其中高铁的新增通车里程则下降至1600~1700公里。

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