经过 5 年演进，B 和 T 的车联网布局逐步聚焦至阿里 5 年来一直投入的车载 OS 市场。2014 年为 BAT“试水”车联网的元年，腾讯和百度车联网布局的路线和思路较为一致，但是阿里从起点开始便与腾讯和百度相比选择了一条截然不同的路径。
QNX 其优势在于安全性与实时性远胜于安卓系统，但是安卓与 QNX 相比生态比后者强，上层应用程序丰富，因此预计未来安全等级要求较低的 IVI 操作系统份额将逐渐被安卓侵蚀，而安全等级要求较高的仪表等终端设备操作系统份额仍然由 QNX 主导。QNX 采取的是微内核设计，代码量比安卓少很多，安卓与 QNX 的优劣势就如同一本书与一篇 100 字短文的区别，即使书经过精心修改校订，其出错的概率（即安卓系统bug）仍然高于精心修改过的百字短文，因此安卓的稳定性不如 QNX，例如蔚来的车载终端死机事件。
与 BAT 不同，华为车联网整体定位聚焦在车联网平台基础设施，即以 OceanConnect物联网平台为核心，不会开发车联网平台之上的个性化应用，而且将自己定义为“数据的搬运工”不去碰用户数据，数据自主权和掌控权归车联网服务商以及车厂。聚焦构建连接和 ICT 基础设施，不做数据变现，不开发和运营应用，主要为车企提供 ICT 服务，包括 3G/4G网络、通信模组/T-Box、物联网平台、云数据中心等。

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