造车新势力迎来量产、科技公司商业化落地。在新能源浪潮下，特斯拉对传统车企的逆袭激励了一大批新兴的造车企业，也促进了中国造车新势力的崛起，截止目前我国造车新势力品牌已超过 49 个，成立时间多集中在 2014-2015 年，股东主要来自互联网企业、传统车企、零部件经销商企业等。目前而言，在资本、资质（或代工）、品牌和产品设计、量产准备等各方面积累较为深厚且进展较为顺利的新势力包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车等。
传统车企难以快速摆脱燃油车的“包袱”、为满足严格的燃油车政策法规、车企也需要投入大量资源。尽管我国已成为全球最大新能源汽车市场，但新能源车渗透率不足 4%，传统车企的销量与利润仍主要依赖燃油车，各国油耗法规及排放法规也愈加严格，传统车企不得不继续投入大量研发资源来提升发动机热效率与变速箱传动效率、采用更多的混动技术来满足即将实施的国六排放法规要求。
传统车企普遍采用递进方式完成电动化转型。对传统车企特别是头部企业而言，其新能源规划往往是递进式的，例如大众，先成立江淮大众生产廉价电动车以满足“双积分”政策要求，再在现有燃油车型的基础上逐步推出插电、纯电等新能源版本，而其真正的电动车模块化平台 MEB 平台需到2020 年才正式投产。
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