T 型车具备成本优势，通过降价提高市场份额。通用的品牌与价格策略让通用汽车获得了短暂的增长，但是到了 1924 年，汽车行业的新车销售到了一个瓶颈期，叠加经济下行，汽车行业的销量减少了 43.9 万辆，通用汽车的销量下降了 28%，市场份额从 20%跌至 17%。而福特汽车的市场份额却从 50%上升到 55%。通用汽车销售数量的下降有一部分来自别克和凯迪拉克，对于经济衰退时期的高价位汽车来说，这是可以预期的。但是雪佛兰的销量锐减 37%，这是由于一方面雪佛兰的开发与设计做的还不够好，另一方面福特 T 型车的价格从 1923 年的 364 美元骤降至 265 美元，成本上的巨大优势让T 型车在经济不好的年份抢占了低端市场，这个情形与 1921 年非常相似。
封闭车身帮助通用汽车在低价位市场阻击福特。封闭车身的出现使得汽车成为了全天候交通工具，不仅可以隔绝风尘，还能遮挡雨雪，实现了汽车产品的巨大增值。通用汽车在 1919 年收购费雪车身公司（Fisher Body Corp.）60%的股权，为了能够将费雪的封闭车身技术更好地整合到雪佛兰身上，通用在 1926 年收购了另外 40%的股份，并将费雪车身公司改造成通用汽车的事业部。雪佛兰的底盘和车身之间因此得到了更好的整合，内部效率得到了大幅提高。
基础研究决定了通用汽车引领汽车技术的创新。无论是早期的代顿实验室还是后来的研究实验室，都有一批从事着基础研究的科学家，他们对于化学、材料学、热力学、空气动力学等基础科学的研究成为汽车技术创新的最初源泉，再通过工程技术部门和制造技术部门将基础研究的成果在汽车上得以实现以及商用化。

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