T360 的特色是配备了 356cc 四循环四缸 DOHC 发动机，其具有同类车型中最大的货运能力。T360 小型卡车作为本田公司第一款量产的汽车，凭借其实用和创新性受到市场的强烈欢迎。战后日本ZF规定，市民购买轿车必须提供独立家用车位证明，购买排量 0.36 升以内，尺寸不超过规定（长 3.4 米，宽 1.34 米，高 2 米）的车可以不需提供家用车位证明，而 T360 刚好符合此标准，因此可以享受包括停车方面、税负方面、保险方面等多项折扣，这一点无疑是 T360 车型成功的关键。因此，本田通过恰当地把握市场标准和消费者心理，成功地打好了汽车业务的第一枪，进入了汽车行业。1964 年，本田对 T360 进行改造推出了 T500 车型，具有 531cc 的较高发动机排量。
S500 的特色是 531cc 水冷直列 4 缸 4 循环 DOHC 发动机，动力通过链传动传递到后轮。在 20 世纪 60 年代早期，日本ZF认为日本的汽车行业已经饱和，并计划限制新汽车公司的建立。为了避免这种限制，1963 年 10 月，本田推出了一款名为 S500 的小型车。1964 年，本田推出的升级款车型 S600 的发动机排量增加到 606CC，这款 S600车型也于 1965 年开始全面出口。而 1966 年本田在这系列推出的 S800 敞篷车和 Coupe车型都具有更大的 800cc 发动机，并提供了优越的驾驶性能。
鉴于本田摩托车在美国销售网络的构建和逐步完善，本田开始以 N 系列作为其开始向美国销售汽车的第一次尝试。1969 年 12 月，N600 车型在夏威夷上市，1970 年 5 月，美国本田开始在美国本土销售该车。本田刚开始在美国销售汽车时，主要是通过本田早些时候建立的摩托车经销商，随着销售的进一步拓展，N600 的销售网络逐渐扩大至包括加利福尼亚、华盛顿和俄勒冈三个沿海州。摩托车的销售网络在为本田汽车的分销创造积极条件的同时也带来了挑战和弊端，因为美国汽车市场已经相对成熟，消费者根深蒂固地认为汽车应该只从汽车经销商那里购买。而用摩托车销售网络分销的汽车则给一部分消费者以不专业的印象，由此，本田开始在美国建立自己的汽车销售网络。这也为下一个阶段 Civic（思域）车型在美国的分销奠定了基础，全新销售网络的布局也是思域车型在美国大获成功的一个重要促成因素。
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