看到以下一帖，只想再恶狠狠地补充几句。
http://www.pinggu.org/bbs/post.php?action=newthread&fid=29统计局答记者问的新闻一出来就深恶痛绝，而且，早有同感，现在的发言人、记者会都不是告诉人们真实情况，而是作为一种舆论导向的工具，说白一点，就是告诉人们现在怎么怎么好，再说白一点，就是在为自己打圆场。也不能说发言人没什么水准，个个学历都挺高、职位都挺高的，但说出的话好像从来没有为百姓考虑，也许是身不由己吧。举几个例子，希望大家可以跟帖，再罗列一些，我发现新的，也会继续帖出来。
统计局说购房是投资行为就不多说了，他们的意思就是人们都不用住、不用买房，把房子当股票一样吵。不得否认现在的购房有一部分是投机，投机的部分不能计入CPI，但就不能深入的研究一下么，把投机和真正的需求分分清么。

       又到春节，反我回家的列车是已经没有普通车了，除了动车就是过路车，过路车你就甭想买到票啦，而动车呢，价格那个贵啊，说到这个，我就想到武广高铁开通时，那个新闻发言人说的一席话，让人打心眼里鄙视。
       由于全线的一等车票价是780元，二等票价是490元，而高铁开通后有13对包括武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等普通列车停开，一些旅客因此“被迫”选择票价高出一截的高铁出行，于是有“被高铁”一说。
高铁贵不贵？
     《羊城晚报》报道，铁道部新闻发言人王勇平称：“如果要选个参照系，德国有一趟从柏林开到法兰克福的高速列车，时速300多公里，距离是500多公里，票价好像是人民币1000多块。也就是说我们路程比它长一倍，票价只有它的一半”，也就是武广高铁只有德国票价的四分之一。
       对于“被高铁”的说法，王勇平说，铁道部并没有把既有线都停下来，旅客还有选择权。“我认为高铁就是高铁，没有“被高铁”的说法，这种说法是对铁路的不理解”。
       早前铁道部门曾解释说，在暂停13对列车后，京广线从长沙和武汉经过的列车还有37对。

      大家注意是“经过”的车还有37对。
     有位热心的网友做了很有意义的事：
为了验证武广高铁“只有”德国高铁票价的四分之一到底贵不贵，有网友找来了德国人均收入和中国人均收入比：根据网上数据，2007年德国人均收入：25250美元/年；2007年我国农民人均纯收入4140块钱；2007年我国城镇职工平均工资为24932元。都折合成人民币的情况下，德国居民的收入约是我国城镇居民收入的7倍，我国农民收入的数十倍。

       就不说城镇水平了，这位发言人就没想过是哪些人过年前回不了家，按他的理解，这车是专门为有钱人设计的，不，国家就是这样规划的，高铁啦，车站翻修啦，高速啦，最无奈就是告诉标志的更换，说是方便群众出行、说是投资拉动经济，到头来人们真正能获益的是多少。也许会说，扩大就业了啊，多少农民工进程建楼房、建高铁了啊，嗯，是，农民工挣了钱，回趟家钱就没了一半。

       11月统计数据出来的时候，CPI首次由负转正，发言人盛来运再次强调，目前中国仍然不存在通货膨胀的问题。那个时候，什么还没涨价？他说还不存在通货膨胀，是不看人们的收入水平的。


       唉，先说到这，忙正事，这些例子，太多了。
      往好里说的一句总结：政府是在稳定人心。