四次技术革命的历史,是技术与商业交集逐渐变大变深的历史。
以蒸汽机为核心的第一次技术革命,没有成就技术公司。
彼时时代主旋律是殖民和被殖民,最有权势的商业力量是国家意志主导的贸易集团,比如英国东印度公司。这次革命并未诞生围绕蒸汽机本身的大型公司。
以电力、内燃机为核心的第二次技术革命,发明家首度登上商业舞台。
贝尔、爱迪生、福特等发明家和技术专家,创立了贝尔电话公司(后来的AT&T)、爱迪生电灯公司(后来的通用电气)和福特汽车等百年老店,至今霸占产业鳌头。
以信息技术为核心的第三次技术革命,“技术创业”成为工程师的集体性浪潮。
这次技术革命先后掀起两波商业大潮:第一波从上世纪40年代开始,IBM、英特尔、苹果、微软在计算机硬件、软件领域先后崛起;第二波始于上世纪90年代,亚马逊、谷歌、Facebook等顶尖互联网公司成批诞生,美国由此建立了电子制造业、信息产业和互联网产业的优势,坐稳全球老大的地位。
错过了第一波的中国抓到了第二波,成就了BATJTMD等大小巨头,深刻影响了中国经济的方方面面。
如今,正在进行的第四次技术革命,从虚拟世界下沉到真实世界,成为跨新旧两代企业、一二三大产业的集体变革。
这场AI、云、大数据驱动的智能革命形成了有如日本“K1异种格斗大赛”的画风:不同背景、不同体量、不同路径的公司同台竞争,玩家不仅有大小科技公司,还包括农业制造业服务业三大产业各个场景,所有公司都试图拥有同一个标签:科技公司。
然而,在四次技术革命的长线繁荣背后,暗含着多条“造饭碗”与“抢饭碗”的兴衰短线。
大部分时候,开启技术浪潮的主体和收获商用成功的主体,不是同一个主体。在充满偶然和复杂性的历代浪潮中,充斥着播种者扑空、收割者得意的故事。
以下故事分别关于内燃机革命、计算机革命、互联网革命、智能革命中那些开启浪潮,离商业成功一步之遥,却最终黯然离场的人。
谁说看到了未来,就一定能活到未来呢?
1
世纪初的天空战
傲慢是一种得不到支持的尊严。
——巴尔扎克
第二次工业革命中,最让人遗憾的扑空者是莱特兄弟。
各国历史教科书上都有关于他们发明飞机的记录:1903年12月7日,莱特兄弟制造的飞机成功试飞,空中停留59秒,标志着飞机的诞生。
实际上,莱特兄弟并非只是发明家,他们还想像贝尔、爱迪生那样,将技术商业化。从1905年开始,哥哥威尔伯·莱特就奔走美国、欧洲之间,试图推销他们的飞机。1909年底,莱特兄弟正式注册了莱特公司(Wright Company),但1915年,就在一战即将开启飞机制造业黄金十年的前夕,弟弟奥维尔·莱特卖掉了公司,退出了航空市场。而同时代,一些更晚起步的公司反而创造辉煌,有的存活至今,比如洛克希德·马丁公司(成立于1912年,目前全球最大武器制造商)和波音公司(成立于1916年,世界两大民航飞机寡头之一)。
回顾莱特兄弟的创业历程,他们的错误是傲慢带来的一系列商业和技术误判。
莱特兄弟的第一个错误是对曝光的敌意态度。
创业之初,莱特兄弟一直信奉“闷声发大财”,生怕别人窃取自己的技术。1903年的那次试飞,莱特兄弟并未邀请公众和媒体观看,除了碰巧在附近的5个邻居外,世界对这个大事件一无所知。
1905年,莱特兄弟第一次向美国战争部(二战后被分为陆军部和空军部)推销飞机时,出于对技术泄露的担忧,提了一系列严苛要求:拒绝展示产品照片,要求战争部先交纳一笔数量可观的保证金才能试飞。由于战争部此前已被别的发明家坑过,合作不了了之。
莱特兄弟的第二个错误是低估了竞争对手。
就在莱特兄弟进行低调而艰难的推销时,世界飞机制造业,格局已变。
1906年,巴西发明家桑托斯·杜蒙特(Alberto Santos-Dumont)在法国完成了超过160英尺(49.8米)的公开飞行,随后飞行热席卷欧美,各种飞行表演不时举行。
然而威尔伯·莱特却在一封给朋友的信中将杜蒙特的飞行戏谑为“跳跃”,并预言:没有任何迹象表明,有其他人能在几年内做到飞行超过300英尺(91.4米)。威尔伯很快被打脸,几个月后,杜蒙特飞出了700英尺。
杜蒙特和其他高调的同行帮莱特教育了市场。美国战争部意识到可控飞行不是无稽之谈,1907年底,他们重新考虑了莱特兄弟的提议,发布了制造飞机的公开招标,并意外收到了多达41份投标书。最终,方案更成熟的莱特兄弟在1908年2月获得了战争部价值25000美元的订单。
但好日子没开始多久,他们就遇到了宿敌格伦·柯蒂斯。
1905年,本行是做发动机的柯蒂斯曾想为莱特兄弟提供发动机。被拒绝后,他转而加入电话发明人贝尔创立的空中实验协会(AEA),双方成为竞争对手。
柯蒂斯同样深谙公开秀技术的好处。1908年7月,在包括记者、摄影师、电影制片人在内的1000多名观众的见证下,柯蒂斯驾驶他研制的AEA 三号飞机“六月甲虫”,以1.5千米(4921英尺)的创纪录里程获得了“科学美国人飞行大奖”和2500美元奖金,一举成名。1909年8月,柯蒂斯又在法国香槟城兰斯获得世界首个国际性航空周大奖,载誉而归,同时卖出了自己的第一台商用飞机。他将莱特兄弟的翘曲翼改进为副翼,售价仅为5000美元,是前一年莱特兄弟报价的五分之一。
不管是杜蒙特的试飞、41份飞机投标书,还是发明副翼的柯蒂斯,都在传达一个强烈信号:飞机制造竞争愈趋激烈,先行者莱特兄弟再不能高枕无忧。
面对竞争威胁,莱特兄弟犯了第三个商业错误:未专注于提升技术和制造工艺,而是采取了被动防御的姿势——起诉。
就在柯蒂斯于法国获得大奖的1909年8月,莱特兄弟正式指控柯蒂斯侵犯了他们在1906年获得的专利。实际上,莱特兄弟不仅告了柯蒂斯,还告了其他许多利用不平衡升力让飞机起飞的同行。以至于这些被告人编了个段子:“只要有人跳到空中挥挥手臂,莱特兄弟就会把他告上法庭。”
纠纷期间,也在布局航空业的汽车大王亨利·福特向柯蒂斯伸出援手,免费为其提供豪华律师团队,福特也不希望被莱特兄弟的专利钳制。
莱特兄弟最终在1914年1月获得胜诉:美国巡回上诉法院判定,全美的飞机制造商每卖出一架飞机就需要向莱特兄弟支付售价的20%作为专利费。
然而,看似压倒性的胜利却有巨大的代价。莱特兄弟赢了官司,却错过了一整个时代。
由于法律流程消耗了太多精力,莱特公司1911年的产品已落后于同行,尤其是一直未解决复杂的驾驶控制问题,让“莱特家飞机最难开”成为飞行员的普遍吐槽。1912年,威尔伯·莱特又在公务奔波中感染伤寒不治身亡,年仅45岁。他一直是兄弟中拿主意的那个,弟弟奥威尔由此萌生退意,在1915年以150万美元卖掉了公司。
两年后,美国在1917年参加一战,时任美国总统老罗斯福认为专利现状拖累了美国飞机制造业的整体发展,莱特兄弟可获得的专利费从20%被降低到2%,美国飞机制造业由此进入黄金发展期。柯蒂斯飞机和发动机公司成为最大获益者,仅在一战期间就生产了7000多架珍妮战机,成了当时全球最大的飞机制造商。
1929年,莱特公司被旧日死对头柯蒂斯并购,重组为柯蒂斯-莱特公司。莱特虽然是飞机的发明者,商业航空最早的开拓者,但他们的姓氏只能出现在第二位。
《三体III:死神永生》中的一句话很适合这场世纪初的天空之战:“弱小和无知不是生存的障碍,傲慢才是。”
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