邹正敏 发表于 2010-2-5 18:02
火车票不涨价，吃亏的是国有资产收益。最终要摊到老百姓头上。

overzenith 发表于 2010-2-6 06:04
对于,几乎垂直的需求曲线,
你能价格来降低需求吗
画画图就知道了

蓝田日暖29 发表于 2010-2-7 13:58

overzenith 发表于 2010-2-6 06:04
对于,几乎垂直的需求曲线,
你能价格来降低需求吗
画画图就知道了

我认为这个不是主要问题，关键在于现行制度的交易费用结构问题。
这个能否细说一下?
我是从供给和需求考虑.
而且，没有证据说明车票的弹性是高还是低，
这个简单,反推一下就可以.
如果需求弹性是高的话,价格的小幅变动,需求就会大幅变动.
事实上,政府尝试过提价的,但需求还是没有大幅下降.
那么,我们就可以反推,需求曲线是弹性较底
为更方便讨论,把需求曲线抽象成几乎垂直,那结论的效果就更加具体形象.
(当然,这完全是拍脑袋想出来的,但逻辑是清晰的)
其他条件不变情况下，高价会导致需求弹性上升的。
在其他条件不变的情况下,价格的变动是点在需求曲线上的移动.点弹性是提高了,但整体需求曲线没有移动.
结论不变啊

我这几天，到火车站观察了一下，发现5号去买票的人比1号少了很多，而且，一般线路中，5号买票者只能买到迟于12号以后的车票了，也就是说，12号以前的票子，现在想获得，成本很高了，可以推测的是，这些买不到12号以前票子的人，许多人不能在这个时段回家了，而且，到火车站来的人还只是一部份，有些人想想反正买不到12号以前的票子了，也就不来买了。
火车票是提前10天出售的,13号春节,春运的票很可能在3,4号已经全售完了.5号去的人,应该是买15号的票了.这很好的解释人为什么少了

蓝田日暖29 发表于 2010-2-7 13:58

overzenith 发表于 2010-2-6 06:04
对于,几乎垂直的需求曲线,
你能价格来降低需求吗
画画图就知道了

我认为这个不是主要问题，关键在于现行制度的交易费用结构问题。
这个能否细说一下?
我是从供给和需求考虑.
而且，没有证据说明车票的弹性是高还是低，
这个简单,反推一下就可以.
如果需求弹性是高的话,价格的小幅变动,需求就会大幅变动.
事实上,政v府尝试过提价的,但需求还是没有大幅下降.
那么,我们就可以反推,需求曲线是弹性较底
为更方便讨论,把需求曲线抽象成几乎垂直,那结论的效果就更加具体形象.
(当然,这完全是拍脑袋想出来的,但逻辑是清晰的)
其他条件不变情况下，高价会导致需求弹性上升的。
在其他条件不变的情况下,价格的变动是点在需求曲线上的移动.点弹性是提高了,但整体需求曲线没有移动.
结论不变啊

我这几天，到火车站观察了一下，发现5号去买票的人比1号少了很多，而且，一般线路中，5号买票者只能买到迟于12号以后的车票了，也就是说，12号以前的票子，现在想获得，成本很高了，可以推测的是，这些买不到12号以前票子的人，许多人不能在这个时段回家了，而且，到火车站来的人还只是一部份，有些人想想反正买不到12号以前的票子了，也就不来买了。
火车票是提前10天出售的,13号春节,春运的票很可能在3,4号已经全售完了.5号去的人,应该是买15号的票了.这很好的解释人为什么少了

happyoil 发表于 2010-2-5 19:32

邹正敏 发表于 2010-2-5 18:02
火车票不涨价，吃亏的是国有资产收益。最终要摊到老百姓头上。

请问邹先生：国有资产是用来挣人民的钱么？
作为为数不多的福利之一，个人觉得低价火车票算是二次分配，
二次分配的作用就是劫富济贫。

我还觉得中国当前的福利不是太多而是太少，也因此政府现在要普及社保和医保（这也是二次分配啊）