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2010-01-30
又到春节,回家需求增加,火车票需求随之急增。虽然车站采取措施增加车次,延长服务时间,但远远跟不上需求的增加,各个售票处长长的购票队伍就是证明。同样有季度需求变化的月饼市场,为何没有排队或者走后门的现象呢?

经济学家诸如吴敬琏、薛兆丰等提议火车票涨价,并列举了种种现行火车票分配方式的代价,包括排队时间、买票气力、走后门、与黄牛党周旋等等,认为如果能采用价格机制,也就是出价高者得的方式,这些无谓的损失就可以节省,车票配置效率就可以提升。


问题是既然价格机制优于非价格机制,为何现实中不采用价格机制,而采取价格机制加排队、价格机制加实名制,价格机制加黄牛等等这种方式呢?


如果承认制度也是稀缺的,承认价格安排也是有成本的,为何非完全价格机制这么高成本的方式还是被采取用呢?存在的就是有道理的,根据经济学稀缺的假定,人们的行为选择一定是倾向于增加收益,降低成本的。只有找出真实地约束现行车票方式的成本与收益的具体机制来,才能解释为何采用现在的配置方式,而非完全的价格机制。

本人所在国有企业有一间临街房产,面积200平米以上,按2000年购入价格折旧,每年为20万,这个房子租给了一个商人,每年租金5万。虽然有许多人想来租,租金在5万以上,但实事就是以5万元的租金租给了那人。

国有企业的房子,名义上是国有的,事实上是企业领导拥有实际的支配权,享受实际的收益。的确,市场上那个房子是可以租到10万每年的,但领导的个人收益却不如租5万然后拿好处来得多。

想想个人拥有的月饼,不用先价卖给你,然后再收取你好处。所有者会在同行竞争下,能卖多高卖多高,因为增加的收益是由他个人支配的。而我们单位的房子产权是单位的,收益归单位,要是实施市场竞价,价高者租,总收益是会上升的,但控制着支配权领导的收益不会因总收益上升而上升。控制权与收益权的不匹配是导致房子廉租的原因。

同样道理,国有的铁路名义上归全民所有,实际控制权却是具体所在单位的领导。拥有控制权的领导为了实现收入最大化,现行配置方式下领导的个人收益比完全价格机制来得高,不采取现在配置方式才是怪事呢。当然,名义上总可以找到冠冕堂皇的理由,诸如为了农民工利益等等。

只有能改变现行铁路部门车票控制权与收益权结构,才能改变现行车票分配方式,短期而言,人均收益提升,私家车普及是一个替代途径。目前航空、公路、高铁等国有产权性质,同样不能在经济上对火车票的配置方式形成价格竞争压力。但正如众人知道的秘密不易保密一样,众多的国有交通部门,容易被私人经营突破。经济增长,私人投资收益率平均化趋势下,国有铁路部门的垄断租金就是对私人投资的补贴,私人力量渗透到政治领域,从而改变国有企业产权结构,是一个长期的变迁模式。至于经济学家们的提议,只是观念上提醒人们改变现行车票模式的潜在收益。



  
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2010-1-30 21:24:17
涨价恐怕不见得能改变现状吧。我觉得病根在于铁路是国家垄断的,如果进行私有化,并且创造平等竞争的市场环境的话,春运的这种场面应该很快就能改变了,所谓的价格机制也自然会遵循市场规律了。
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2010-1-30 21:27:43
为何要涨价?民生部门而已,为人民服务的
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2010-1-30 21:27:46
1,交易成本的提高,会影响实体制造业,而不仅仅是该行业本身
2,向来都是涨价容易,降价难,淡季降价的话也回归不了原来的价格,这样的话,累计的价格一定会持续上涨
,没准会给航空也带来生机
3,民生行业关系到社会的稳定。稳定压倒一切
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2010-1-30 21:30:29
“经济学家诸如吴敬琏、薛兆丰等提议火车票涨价”这些所谓的经济学家脑袋被驴踢了吧,很简单,春运火车票是刚性需求,价格小幅度上涨并不能打消返乡热情,对需求没有影响反而引发黄牛更大幅度的炒票,大幅度上涨会引发民怨,引起群众不满。解决问题的关键应该是增加供给,提高铁路运力,而不是涨价
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2010-1-30 21:30:40
我觉得最主要的是3点:
1.春节回家的需求是刚性的,价格解决不了。
2.需求曲线不变,而铁路建设的特点,供给曲线短期很难外移。
3.低于人们实际愿意付出的价格,其中的价差,也就是剩余,就是寻租的空间。从领导到黄牛。比如,开一个代售票点的代价,火车站的售票人员,铁路工作人员,黄牛。
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