除非铁道部把服务提上去，额我们就赞同提价！否则我们不是花钱既受罪又有风险！！

总结以上的观点，我觉得关键的问题在于垄断。如果真正的排队现象出现，相比起来还是出价高的人获得车票合理（从效率上看）。因为不管是排队还是竞价获得车票，这个市场的福利都一样（一赚一陪）。但竞价的方式鼓励人们为社会创造财富。问题是铁路一家赚太多会使大众觉得不公平。

春运火车票不应该提价，提价也丝毫不能解决春运的票源紧张问题。

原因：1.春节是中国第一大节日，有很多人一年就回家这一趟。就算再贵的票，也要回家。而平时买票排队等候时间短，也说明春运的大客流是周期性的。
     2.   现在，从平时来看，很多线路基本是供求平衡的。而春节是供不应求的，还是人们出行的增多。比如，一个方向只有一趟长途车，票能不紧张吗？
    3.  铁路的垄断不是根本原因，因为铁路运营与其特殊性，有特殊的轨道和间隔时间，有客货运；铁路一般在春运时停短途，开长途临客。
    4.   长途车不能完全照顾沿途的票，比如东北入关的长途车，90%都从哈尔滨始发，而都必经长春，但不能保持长春的票。
   5.  黄牛党现在还不能完全根治，只能依靠未来高铁的开通。
  6. 高铁开通后，票源充足后，排队紧张现象就能缓解。但即使那时候，春运也要比平时票源紧张。
  如果，把全年的客运都按春运设置，可能造成运能浪费。

说到底是区域间经济发展不平衡，导致我国会有这么多的流动人口。
无论是发展高铁，多建铁路都是治标不治本的，难道为了春运，专门扩充铁路运营量么，平时客流量少时，工人、维护费哪里出。

人多排队的时候提票价解决，那人很少的时候会降价么？
我们为什么会到外地工作，宏观政策在调控，你调控了人群到处流动，那为什么不把这些人群流动的成本解决了呢？

我请了朋友到我家帮忙，事情做好了，我说，你们回家去吧，回自己家做饭吃，吃得香；朋友说你好歹送一下吧，我说，人太多了我送不了啊，你们给钱给我我再送