以下是引用李俊在2009-1-13 4:46:00的发言：
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造成一票难求的最根本原因是铁路市场是国有垄断。如果有2亿人想回家过年，但是最大限度的只能满足1亿人回家，那么票价不管如何便宜，始终有1亿人无法回家过年。在这种情况下，过低的票价必然产生其它规则，比如排队、走后门等。排队对社会来说一种浪费，而黄牛党却很大程度体现在走后门的规则。
因此，薛兆丰的观点就是，“只要票价过低，黄牛党就必然应运而生，而且驱之不去。不要责怪黄牛党，他们是应邀而来的。是过低的票价和过高的需求，邀请了他们。他们的确赚了钱，但他们赚的不是乘客的钱，而是铁路部门的钱。由于铁路部门的定价过低，所以黄牛党就分了一杯羹，但乘客付出的‘总代价’不变。”对此，我是完全同意的。很多反对的观点，就是因为铁路是国家垄断，所以不是选择提高价格，而是打破国家垄断地位。打破国家垄断铁路，我是认可的，但是这并不影响提高票价。政府限制民营进入铁路，同时管制价格，其实这是用一个错误去掩盖另一个错误。
国家垄断铁路是一个错误，这已经造成一个事实。在这种情况下，提高票价本质就是解决上个错误，但是如果进行价格管制，那么就是用错误对付错误，最终是错上加错。
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很多逻辑错误啊，呵呵。
1、铁路（或者说，交通运输）真的供给不足吗？真的有一亿人回不了家过年？
那怎么到了除夕夜，各地旅客虽有滞留，但估计也不到一亿人吧。
2、如果上面的问题回答“是”，那么，是国家垄断造成的供给不足？
个人意见，中国客运（包括各种形式的）整体发展程度，才是产生这种情况的主要原因之一。
（另一个主要原因，就是劳动者的跨省跨地域工作和中国人传统的回家过年的观念。）
3、提高价格，就可以令这些人不回家了？他们会不会乘坐更危险的小黑车回去？
4、由于季节性非常强，而平时用不上这些运力，就算是完全的民营化中国客运，同样无法改变现在的情况吧？
5、关于排队和黄牛党，希望您看看巴泽尔的《产权的经济分析》中，关于排队加油和附加出售的分析。
当然，我说这些，不是不承认现在的铁路部门对买不到票的直接责任问题，而是希望每个分析者，
能够像上面那位朋友所说的，“用所学理性的分析问题”。
而不是说——“我和CCTV说的不一样，就说明，我是按照经济学家的思路分析问题了”。
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