5. 结论与政策启示

5.1结论

本文运用DEA-Malmquist指数方法，基于2007-2016年全国31个省市自治区的数据，测算了我国物流产业的全要素生产率及其分解效率，对物流产业效率的影响因素进行分析，并利用空间面板模型进一步研究了各影响因素的空间溢出效应。因此，本文的主要结论如下：

第一，我国各省的物流资源存在不同程度的浪费，利用率较低且没有进行合理有效的优化配置，物流业发展普遍存在投入冗余而产出不足的情况。我国大部分省份的物流业生产率有所提高，平均增长率是1.4%，技术效率的提高是物流业TFP增长的主要原因，而技术进步阻碍了TFP的提高。从技术效率的分解值来看，纯技术效率提高是技术效率提高的主要原因。从地理因素对物流业TFP的影响来看，物流业TFP在空间上具有相关性，邻近地区的物流业TFP具有负向溢出效应；物流业TFP在时间上具有惯性效应，前期TFP对当期TFP有正向影响。

第二，从影响因素来看，产业结构、经济发展水平、政府干预和对外开放水平对本地物流业TFP有显著的促进作用；城镇化对本地的物流业TFP有显著的抑制作用；人力资本、市场化和交通基础设施对物流业TFP的影响不显著。

第三，从空间溢出效应来看，经济发展水平和对外开放水平对邻近地区有显著的正向溢出，城市化和政府干预对邻近地区有显著的负向溢出，工业化、人力资本、市场化和交通基础设施的溢出效应并不显著。

5.2启示

为了促进中国物流业地快速发展，基于上述研究本文提出以下几点建议:

第一，继续推进我国的工业现代化进程。我国正处于工业经济大国向工业经济强国转变的阶段，其实质是推进工业现代化进程，实现工业质量和效率的不断提高。工业化快速发展是物流业发展的重要基础，从本文的实证研究中也可以看出，工业化水平的高低影响着物流业全要素生产率的水平。我国的工业化在取得巨大成就的同时，也存在着区域发展不平衡、产业结构不平衡、高端产业发展不充分、与资源环境承载力不协调等问题。因此，我国应加快推进工业技术进步与产业升级的进程，切实转变粗放型的增长方式，实现工业布局、产业发展、环境保护等方面的整体协调，为物流效率的提高提供更大的动力。

第二，加强基础设施建设，构建完善交通网络。交通基础设施是物流的基本载体，从原材料的供应、加工、储存、组装、销售产品到用户手中，整个过程都要靠运输来完成。对现有的资源要进行整合和提高综合利用率，对新建的设施要进行合理的空间布局和加强宏观上的协调，关键是构建交通物流融合发展的新体系，促进物流业的转型升级，提质增效。

第三，政府在物流发展中的作用至关重要，应从资金和政策方面对物流产业进行支持，减少对物流业发展的不必要干预。从政府的角度出发，应避免破坏物流市场的公平竞争，保证企业在最优规模上开展物流活动。此外，还需要创造良好的发展政策环境，改善我国目前物流产业的管理体制，规范物流业市场行为。政府各部门需要加强沟通与协调，权利和责任应进行明确以避免重叠，对生产过程应更好地规划和监督以避免重复建设而造成资源浪费的行为。

第四，加强物流人才的培养。物流业发展需要复合型人才，现代物流业兼有知识密集和技术密集的特征，现代物流业的竞争是高端信息流和先进管理经验的竞争，因此开展物流的综合业务就需要懂得物流运作，掌握现代信息手段的人才。具体措施可以发展多层次的教育体系，促进物流高等教育和职业教育的开展，推动物流的产、学、研结合，为物流业的发展提供智力保障。

第五，推进新型城镇化建设。根据本文的实证结果，城镇化对物流效率具有显著的负向影响。城镇化可以带来巨大的物流需求，对物流业来说是机遇也是挑战，布局城镇化应进行充分的准备，城镇化建设短期内对物流业带动不明显，因此前期的投入是必经的亏损阶段，规模优势从长期来看才会逐渐的显现。要想抓住城镇化带来的机遇，必须在城镇化进程中与时俱进，谨防过度城镇化的问题，提供高质量的物流服务。我国中西部地区城镇化发展水平普遍偏低，因此需统筹区域协调发展，进一步提升中西部地区的新型城镇化水平。政府要继续加强新型城镇化建设，扩大物流业的发展空间，通过形成城乡一体化的新格局，增强物流业的规模经济效益，同时也要注意基础设施的配套建设和产业的规划落实要跟上城镇化的进程。

第六，推进更高水平的对外开放。物流业的开放意味着需求和供给的全面开放，国外物流企业加快投资中国市场，中外合资的物流项目也快速发展，引进外资的同时应注意吸取国外先进的技术及管理经验，提升我国物流企业的竞争力。物流业的开放同样应把“引进来”与“走出去”相结合，因此，我们要努力扩大服务贸易，积极开拓国际市场，全球化的发展带来巨大的物流需求，促进物流服务向高端全方位的供应链服务转型，对物流效率也有巨大的提升。