对民用大飞机制造的探索由来已久。我国对大飞机研制的探索很早，但早期对其发展思路没有形成深刻的共识。大型航空器的制造技术是衡量一个国家科技水平、制造业水平及综合国力的重要标志，中国民用大飞机项目研发走过了一条坎坷曲折的道路，从我国最早的运-10 立项到 C919 成功首飞，这期间经历了四次国家重大决策，国内大飞机的研制才最终开花结果。在大飞机研制路径上，一直有支线和干线、民用和军用、国际合作和自力更生的分歧。国家从对国民经济的长期性和战略性高度考虑，最终决定要自主研制民用大飞机。
大飞机制造产业链条长，孕育于军机制造体系。C919 大飞机研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”。C919 整机的产权属于中国商飞所有，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。在大飞机制造领域充分体现了国际合作，飞机机身主要由国内企业承担，发动机采用的法国赛峰的 CFM LEAP-1C 发动机，而航电系统和机电系统则主要由合资企业提供。
大飞机制造有集群效应，行业壁垒高。大飞机制造从分散走向集中，并且集群效应非常明显。欧洲空中客车的成立就是一段整合的历史，初衷也是为同波音和麦道竞争。欧洲空中客车公司创建于 1970 年，是一家集法国、德国、西班牙与英国公司为一体的欧洲集团，总部设在法国图卢兹。为了应对空客公司日趋激烈的竞争，1997 年全球民用航空排名第一的波音公司与第三的麦道公司宣布合并，从此开启了波音与空客两大航空巨头垄断竞争的历史。世界上著名的飞机产业集群有法国的图卢兹、美国的西雅图、加拿大的蒙特利尔和巴西的坎普斯。西雅图在 2017 年以前一直是波音公司总部所在地，而蒙特利尔是庞巴迪公司总部所在地，坎普斯是巴西航空工业公司的总部所在地。


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