目前BDI指数在1000-1300点附近徘徊。从BDI指数来看，目前世界航运业景气度相对前两年有所回升，但仍处于历史地位。世界航运的持续低迷，船舶需求减弱，对全球船舶制造行业影响较大。全球船舶制造业和世界航运业周期呈正相关关系，全球航运业持续低迷、增长乏力对船舶需求也相应减少，受下游需求减少影响，全球船舶制造业也呈波动下降趋势。

        BDI指数仍处低位，全球航运业持续低迷

        波罗的海干散货指数（BDI）为世界航运业关键指标，反映航运景气程度。2008年为世界航运市场高点。此后虽有起伏，但总体上持续走低。自2014年年初跌破2000点以来，BDI指数一直在600-1500点徘徊，且2016年初一度下探至历史最低点290点附近，目前BDI指数在1000-1300点附近徘徊。从BDI指数来看，目前世界航运业景气度相对前两年有所回升，但仍处于历史地位。世界航运的持续低迷，船舶需求减弱，对全球船舶制造行业影响较大。

       

        铁矿石需求大量增加，海岬型船增速加快

        海岬型船主要适用于远洋航线，运输货种主要为铁矿石和煤炭。由于东南亚铁矿石和一般从澳大利亚和拉丁美洲进口，东南亚铁矿石需求量增大，直接影响海岬型船需求，导致海岬型船运力增速加快。截至2018年12月，全球干散货船运运力达11337艘，8.39亿载重吨。其中海岬型船运力达1726艘，3346万载重吨；巴拿马型船运力2566艘，2065万载重吨；大灵便型船运力3622艘，2005万载重吨；灵便型船运力3423艘，981万载重吨。国际干散货船总运力增速达2.82%，海岬型船舶运力增长步伐加快，增速达3.43%，高于行业平均增速。

       

        海岬型船订单截止2018年12月，国际干散货船新船订单量209艘，2297万载重吨，同比下降41.2%。其中海岬型干散货船新船订单量达75艘，1562万载重吨，新船订单中海岬型船占比已达69.31%。手持订单中海岬型船占比已达56.8%。

       

        航运业需求下降，影响全球船舶制造业发展

        全球航运业与船舶制造业周期呈正相关性。2008年开始的全球航运业景气促使全球船舶制造业大量新增订单，船舶产量上升，完工量大幅增长；而船舶运力增长速度过快，超过航运运力需求增长则会导致船舶利用率下降，船舶运费降低，从而导致全球航运业进入低迷；航运业进入低迷期，对船舶需求下降，新增订单数量减少，从而影响全球船舶制造业。

        目前，全球航运业进入低增长期，2018年，全球干散货船运力增速为2.82%、集装箱船运力增速为4.29%、油轮运力增速为1.15%，均处于低位增长状态。

               

        全球航运业持续低迷、增长乏力对船舶需求也相应减少，受下游需求减少影响，全球船舶制造业也呈波动下降趋势。2016年开始，全球新增订单量开始大幅下降，2018年回升至7685万载重吨，但较2013年14477万载重吨也下降了50%左右。

       

        以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》