2020年大陆高铁里程
占世界一半




【联合报╱记者陈东旭】

2010.03.15 03:18 am

大陆高速铁路车厢，窗明几净，提供方便的服务，受到旅客好评。


（新华社）
当多数人对大陆铁路还停留在脏乱、拥挤的印象时，代表先进、高科技的高速铁路早已一条一条出现在中国辽阔的版图上。先是「京津城际」、「合武客运专线」、乃至刚通车的「武广高铁」、「郑西高铁」，纵横交错的高铁，正以最鲜明的身影，说明古老中国在廿一世纪的蜕变。

目前开通八条
目前大陆已开通八条高速铁路，里程数达3300多公里，如果加上一月一日先通货运的「福州至厦门高铁」（四月客运通车），里程数将达三千五百多公里。此外，今年五月还将开通南京至上海、南京至杭州高铁（城际铁路）。
世界速度最快
大陆盖高铁就像盖房子一样，速度之快令人咋舌，且不断打破纪录。温福高铁提前九个月通车；原本预估2012年通车的京沪高铁，也可望提前。京沪高铁也将取代去年底才通车的武广高铁，成为世界速度最快（380公里）、营运里程数最长（1300公里）的高速铁路。

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高铁工程的艰巨更屡破世界纪录，跨越长江的南京大胜关铁路大桥，是京沪高铁、沪汉蓉高铁、南京地铁的六线铁路大桥，光一个桥墩就有七个篮球场面积大。大西部的高铁，每一条都穿越崇山峻岭、万丈深渊，沿线的长桥墩、大箱梁、深隧道几乎都会改写世界纪录。
两年三十六条

未来两年，大陆将建成一万公里的高铁，总里程数将达到一万三千公里、共卅六条高速铁路，被形容成「大跃进」一点都不为过。
五年一气建造

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高速铁路是一个国家综合国力的象征，大陆凭借着卅年累积的经济实力，近五年一口气建造。全长1068公里武广高铁四年完工；回首百年前，同样路线的粤汉铁路却花了卅九年才完成，且卑躬屈膝地向各国贷款。
目前在「四纵四横」高速铁路网基础上，或延长或增加新路线，预计到2012年，时速300至350公里的路段有八千公里；时速200至250公里的有五千公里。
到2020年大陆高速铁路网可望全部完成，通车里程达到一万八千公里以上，不仅是世界第一，更占世界高铁一半以上。

经济军事战略
如虎添翼
大陆新建的高速铁路将扩及大西部的成都、重庆、兰州、西安、贵阳、昆明等地。过去这些城市搭铁路到另一个城市，动辄十几、廿小时，未来都将压缩到只有四个小时。
整个高速铁路网将把长三角、珠三角、中原地带、大西部、环渤海、东北连在一起，将使十多亿人连动，对都市发展、对周遭经济生活圈都有划时代的影响。
尤其在四川、贵州、云南等地，「蜀道难、难于上青天」的千古困境将成为历史，在大陆陆续克服喀斯特地形、地震断层带，完成一条条世人惊羡的高铁之后，大陆的经济发展势必更如虎添翼。
在军事部署与战略上更是如此。高速铁路网对大陆军事行动更具灵巧性与机动力。高铁能快速地能把数万的大部队拉到远地，成为输送军队的利器，对幅员辽阔的大陆来说，军事利用不可忽视。

拟接台
自福厦出口
在大陆高铁路网布局中，中共特别规画了两条「台海信道」，为可能的将来建设通往台湾的跨海高铁路线。
第一条是「京福台高铁」，从北京、天津、经河北、山东、安徽、江西省到福建的福州，在福州预留通往台北的跨海信道。这条路线在安徽合肥以北与京沪高铁共线，另自合肥往南另辟一条经黄山、武夷山到福州的新高铁，设计时速三百五十公里，目前全线已动工，预计2013年通车。
第二条是「昆厦台高铁」，规划从昆明、贵阳、湖南、江西赣州至福建厦门，并在厦门预留出口，为将来台海信道做准备，至于台湾的接口，预定在南部。设计时速两百公里。
但不论是「京福台高铁」或「昆厦台高铁」，都是政治意涵高于现实的象征，短期内难以实现。未来就算两岸更和缓，解决政治问题，台湾是否有意愿共同出资兴建也是问题。光看最近香港为兴建「广深港高铁」闹得不可开交，可知一二。
铁路工程人士还称，要打通台海信道，除得克服技术外，天价的建造经费将十分吓人，届时搭乘跨海高铁，说不定比搭飞机还贵。





【2010/03/15 联合报】