驾驶舱内无人化还有多远？

量子位李根：这个量产交付直接的效果会是怎样的？比如直接从司机成本上来说。

嬴彻科技黄刚：高速公路货运的安全性是一个突出的问题，同时货运成本超过20%是人工成本，另外还有路桥费和油耗。人工成本之所以高，是因为卡车上有两个司机来轮流驾驶，而且对这些司机的技能要求高，因此成本高，司机也很难招募。车队面临着车队管理和司机招募的痛点。
自动驾驶技术的导入，即使还不能完全实现无人驾驶，但首先可以提升安全性，其次还能降低驾驶员的工作强度，使驾驶员转变为车辆驾驶行为的监管员。
并且我们提供的是运力服务的方式，可以通过有效的司机驾驶员管理，把原来长途出车的一台车两个司机，逐步降到一个车一个司机。
这样不仅可以节约人工成本，而且通过机器计算也可以使得燃油经济性达到最佳，从而降低油耗，这些好处能够补偿因为技术带来的成本的增加，而且能降低物流公司的综合运营成本TCO。


量子位李根：嬴彻的目标是逐步减少驾驶员，但文远知行这样的L4公司，追求的是没有驾驶员，现在来看还有多远？

文远知行韩旭：自动驾驶的终极目标，对我来说不是简单量产几十辆、几百辆和几千辆。
最核心的是可以真正地把车上的安全员拿掉。
我们计划2020年在某些区域，真正要做到把安全员拿掉，这个目标也没有大家想象中的那么遥远。如果你看报道，谷歌的子公司Waymo，确实已经在凤凰城把安全员完全拿掉了。
安全员从车里面拿掉，并不代表这个车是全无人状态，实际上文远知行做了很多工作，我们做了国内第一个基于5G的远程监控车，全无人，当时我坐在车里面在广州市副市长面前做演示。
我们做的核心，是如何把安全员从车里面拿到车外面放在远程去监控，这样一个安全员可以管几十辆车，实现最大的降本增效。
我们应该冲着这个目标去，这里面媒体有很多误区，好像真的是全无人，实际上不是这样的。
我觉得智能达到一个小猫小狗可以在街上跑的水平，就已经可以把安全员拿下去。
相匹配的是，远程一个安全员管几十辆无人车。
在这一点上，我们一直是坚定不移，文远知行从2017年成立到现在，一直冲着拿掉安全员这个目标努力，也达到了自己的里程碑。



量子位李根：现在招募的安全员怎么看这个事？

文远知行韩旭：大家可能不知道出租车司机有多苦？
广东的出租车司机很多人到了夏天都有肾病，原因他不敢多喝水，喝水以后要找厕所，在街头找厕所是难的事情。
所以很多安全员，虽然我们要求的高，但是工作不像出租车司机那么辛苦，他们反而愿意来做。
另外一点，我想跟大家说的是为什么这个事情意义这么重大？
因为出租车市场的价格是严格受到市场管制的，如果你看出租车的价格——10年没有怎么涨，10年以前是广州本地人在开出租车，5年前是湖南民工在开，现在是河南的民工在开。
等到我们人工成本越来越高，再加上老龄化的问题，包括硬件成本越来越低的时候，自动驾驶出租车这个事情真的是于国于民、于社会都是一个非常有益的事情。