郝老师，您好，供给侧改革几年以来，环保一直是各地政府工作的重点（尤其是京津冀地区），经过几年大力度的整顿，可以看得到北京和华北地区的空气得到了很大改善。进一步地，您认为环保工作的力度是会加大，还是保持，还是为了保持经济增长（今年年初的疫情肯定会经济增长提出更严峻的挑战）从而有所松动？

郝宇老师您好！请问一下在中国发展新能源经济的背景下，您估计将来会产生哪些朝阳产业吗？
我国出台的很多一带一路政策旨在促进沿线国家和世界绿色GDP发展，请问您认为在新能源经济方面中国作出了哪些突出贡献，会对这些国家和我国产生什么影响呢？谢谢老师~

郝老师，您好！请问中美关系出现了大的变化，面对美国的遏制和打压，中国该如何应对？2019年我国人均GDP突破1万美元，该如何避免中等收入陷阱？2019年中国GDP接近百万亿元，经济下行的压力会出现怎样的变化，该如何应对？谢谢老师！

郝老师，您好。中国高速铁路建设对城市能源效率的主要影响路径有哪些？比如：增加城市虹吸能力，形成集聚现象，进而提高城市能源效率。谢谢。

老师，您好！中国地理面积很大，各个区域经济发展水平高低不同，每个省份生产和生活消耗的能源总量和人均量差异很大，对环境的影响也不同，有些地区因为保护环境，影响了经济的发展，有些地区在源源不断的为其它地区输出能源，支援其它地区和全国的发展，国家在补偿这些省份为能源和环境而做出的贡献和牺牲方面有哪些扶持政策？

郝老师，您好，现在疫情期间，各个高校都延期开学，采用停课不停学及多种结构的线上教学模式。
结合您目前的教学来看，是否可以谈几点您亲历的感受？

郝老师您好，我想请问一下对于我国能源行业尤其是煤炭行业的转型方面的政策，怎样才能制定一种全面可行的对政策实施力度的评价体系或者指标呢。

2020年新能源汽车行业发展形势如何，现在购买新能源汽车时机是否合适？

郝宇老师  您好！
请问：关于2019年以来的减税降费政策，对于促进中国的贸易出口和国内GDP的增长，有哪些成效？  谢谢！

郝老师您好！
每一次的灾难都可以成为一个契机。灾难让问题充分暴露，疼痛给人改变的决心。希望这次瘟疫之后，能看到一些变化，比如公共卫生体系的变化，比如医疗体制的变化，比如野生动植物管理的变化，比如慈善组织管理的变化，比如环境政策的变化。我想问的是，在这次疫情之后，您觉得环境政策会有什么样的大的变化吗？或是哪些方向会出现大的变化？感谢！

疫情的出现已经对全国外出务工人员跨地域流动造成了严重影响，从而可能对我国经济产生短期的阶段性冲击，特别是服务业（包括旅游业、餐饮业、酒店业和航空业）和制造业受到的短期影响可能较大。然而，经济增长的中长期积极向好的总体趋势不会因为疫情的外部冲击而发生实质性改变。疫情事件可能会导致经济增速短期放缓，暂时偏离稳定增长趋势；疫情结束后，只要政策调整及时和得当，宏观经济增长尤其是居民消费增长会反弹并恢复到原有的趋势上来（可参考SARS疫情前后中国经济的走势）。就目前而言，疫情对国民情绪影响可能大于实质经济影响，国民经济主要行业的运转基本稳定。
短期冲击最大的可能是第三产业，由于服务业大都需要人与人之间近距离接触，首当其冲的是旅游、餐饮、住宿、娱乐等行业，大量景区、饭店餐馆、酒店民宿及院线被迫关停并延期开放。第二产业也会因为工厂停工、工人返乡困难等因素受到影响，后续影响值得继续观察。

首先回答第一个问题，发展新能源电动汽车既有能源安全，也有环保，也有汽车产业重新布局三个方面的考虑。第一，能源安全，来自中国石油新闻中心数据，近年中国能源需求持续增长，能源安全结构性矛盾突出。从中国能源需求来看，仍然处于持续增长态势。根据国家统计局统计数据，2018年全国能源消费总量46.4亿吨标准煤，同比增长3.3%。另一方面，中国能源消费结构上存在一定问题。虽然近年来煤炭消费在化石能源中占比不断下降，在2018年这一占比仍然接近60%，国民经济对煤炭的依赖并未根本性改变。2018年石油和天然气占比分别为18.9%和7.8%，虽然在能源消费结构中占比较小，但两者对外依存度持续走高。中国在继2017年超过美国成为最大石油进口国后，2018年又超过日本成为最大天然气进口国。另外进口通道集中度高，风险评估与安全保障力度不足。中国油气进口来源虽然多元化，但仍集中在中东等少数地缘政治较不稳定区域。第二，环保问题，中国要发展绿色经济，减少碳排放，改变能源结构，向世界履行负责人大国责任。机动车尾气污染一直以来是令政府比较头疼的问题，发展新能源汽车行业对环保工作有着较为重要的意义。第三，汽车产业布局的问题，由于种种原因，我国汽车市场这个大红海长时期内受海外高资质汽车企业主导。为了弯道超车，培养本国汽车强企，成为新能源汽车标准制定者，所以国家要积极发展新能源汽车行业。
补贴政策方面，2019年临近补贴退坡收官年，补贴退坡仍在继续推进。在纯电动乘用车上，对比2018年在继续拉高最低续航补贴标准(即最低多少续航里程能过得补贴)的同时，也在降低不同续航区间的补贴额(额度为18年的一般甚至更少)，电动专用车继续降低每kwh补贴力度(额度也降至18年一半左右甚至更少)；在客车类，在提高补贴技术标准的同时降低补贴上限，客车类补贴退坡从17年开始呈现断崖式降低，而针对燃料电池汽车的补贴政策，从有补贴政策以来，都是根据车型等，补贴标准存在一定的问题。2019年受补贴退坡加快以及技术限制影响，新能源汽车产销量都有下降，在补贴即将完成退坡之际，面对市场以及国外新能源汽车技术压制的双重压力，我认为新能源车企的考验已至，脱离父母怀抱才能让孩子长大。有理由相信，风雨过后是彩虹，新能源汽车行业一定会顶住挑战，获得更大更好的发展。

这几年我们能够看到国家对环境污染治理做出了巨大的努力，我国在环境污染治理上的投资从2001年的1,106.70亿元增加到2017年的9,538.95亿元，17年间该支出增长了8.62倍，年均复合增长率为14.41%。按此增速估算，至2020年，我国在环境污染治理上的投资或将超过1.4万亿元。
以水污染治理为例，随着各地经济的发展和环境治理的需要，许多省市都提出了“退城入园”的工业发展战略，加大工业园区内的企业组群的污染集中控制及治理，水处理服务也从为单一企的点源向整个园区的系统施治，以及水资源的综合利用发展，随着工业园区数量和规模的扩大以及工业废水处理标准的提高，工业园区的综合水处理业务将有巨大市场空间。
但是农村水污染作为农村环境污染的重要组成部分，一直以来却是我国环保工作的薄弱环节。随着城镇化的推进，经济高速增长也带来了日趋严峻的农村水污染形势，农村的生态环境、农民的身体健康和农产品的质量安全受到严重威胁。农村水污染防治成为当前环境污染治理工作亟待推进的重点。

具体对宏观经济带来多少损失目前很难精确估计的，但是通过对比2003年SARS疫情，也可以得到一些有意义的初步推论。根据国家统计局数据，SARS(2003年)造成我国经济损失达933亿元人民币，高于世界银行的评估。目前的新冠疫情从感染人数量上看比非典要更严重，但是我们也能看到，中央及各级地方政府针对此次疫情动作非常迅速，并且也取得了比较好的效果。广大人民群众也积极配合，全国上下一心，可以预料，本次疫情的持续时间可能比SARS疫情更短。然而，鉴于中国经济体量和受疫情影响最大的第三产业占比都比2003年要大的多，且目前中国经济本身有一定下行压力，目前对于经济损失的精确水平难以评估，但相信会在经济可承受范围内。
前面在对第一位网友的回答中提到了，短期冲击最大的是第三产业，由于服务业大都需要人与人之间近距离接触，首当其冲的是旅游、餐饮、住宿、娱乐四大行业，大量景区、饭店餐馆、酒店民宿及院线被迫关停并延期开放。第二产业也会因为工厂停工、工人返乡困难等因素受到影响，但是受到的总体影响与第三产业相比相对较小。
因为本人不是研究房地产行业，所以只能大概说一下自己的意见，不具有任何参考和投资价值。部分城市房价短期在疫情影响下可能有一定的波动，但从中长期来看，随着经济企稳，房价总体上可能会继续保持稳定。

我国现阶段经济下行压力的确较大，也正因为如此，国家在顶层设计上进行优化，利用环保淘汰落后产能，推动产业转型升级，进而实现高质量发展，最终实现经济可持续稳定发展。如果这时候放松环保，重新回到粗放发展的老路子上，意味着对过去的努力直接否定，又会导致更大的经济下行压力，实在得不偿失。生态环境部的规划以及高层领导发声等，释放出来的信号十分明显，那就是：未来很长一段时期内，我国环保工作都会维持高压态势，只会越来越严，不会放松放宽。用生态环境部部长李干杰的话来说：“绝不能因为经济发展遇到一点困难就开始铺摊子、上项目。”“坚守阵地，巩固成果，不放宽，不放松，不走回头路，保持方向、决心和动力，毫不动摇！”
2020年本身是“十三五”的考核节点，包括大气十条、水十条、黑臭水体、生活垃圾等多个方面的既定任务计划在今年内完成。这个时候放松环保要求，有可能使前期的努力付诸东流，这种情况是不应出现的。2019年回复“在经济下行压力加大的背景下，国内有言论认为环境监管力度有所放宽”的问题时，生态环境部部长李干杰也做出过明确的答复：“对这种现象，生态环境部都是坚决反对的，发现也是坚决制止，严肃查处。”

我国现阶段经济下行压力的确较大，也正因为如此，国家在顶层设计上进行优化，利用环保淘汰落后产能，推动产业转型升级，进而实现高质量发展，最终实现经济可持续稳定发展。如果这时候放松环保，重新回到粗放发展的老路子上，意味着对过去的努力直接否定，又会导致更大的经济下行压力，实在得不偿失。生态环境部的规划以及高层领导发声等，释放出来的信号十分明显，那就是：未来很长一段时期内，我国环保工作都会维持高压态势，只会越来越严，不会放松放宽。用生态环境部部长李干杰的话来说：“绝不能因为经济发展遇到一点困难就开始铺摊子、上项目。”“坚守阵地，巩固成果，不放宽，不放松，不走回头路，保持方向、决心和动力，毫不动摇！”
2020年本身是“十三五”的考核节点，包括大气十条、水十条、黑臭水体、生活垃圾等多个方面的既定任务计划在今年内完成。这个时候放松环保要求，有可能使前期的努力付诸东流，这种情况是不应出现的。2019年回复“在经济下行压力加大的背景下，国内有言论认为环境监管力度有所放宽”的问题时，生态环境部部长李干杰也做出过明确的答复：“对这种现象，生态环境部都是坚决反对的，发现也是坚决制止，严肃查处。”

针对环保行业主要的政策性补贴有：
1、所得税优惠政策。国家重点公共设施项目实行“三免三减半”的税收优惠。
2、节能专项资金中按排一定数额的资金，扶持光伏等新能源产业的行业龙头与优势企业。
3、家电下乡补贴政策，节能惠民工程由高效照明产品（如LED灯）开始，然后逐步形成了包括空调、冰箱、平板电视、洗衣机、电机等十大类节能家电的补助体系。目前，节能惠民工程已停止申报。
4、垃圾发电、污泥处理的ZF补贴，集中专项治理资金。
5、金融政策：截至2018年末，我国最主要的21家银行绿色贷款余额已经达到8万多亿元，同比增长16%，境内绿色债券存量规模接近6000亿元，已经成为当前节能环保产业发展的重要动能之一。
        当前胶合板行业劳动密集型产业特征突出；生产自动化、连续化程度有待提高。无醛人造板可能尚无法大规模在企业间实现，第一是企业规模较小，胶合板产量很大，但生产企业每年的利润可能几百万到两三千万，对于自动化投资是有限的；第二是市场竞争非常激烈，数据显示目前该行业已有5000多家企业，中小企业担心的是生存问题，大企业担心的是小企业带来的竞争压力。虽然国外是有成套自动化设备，但是投资的门槛较高，大部分中小企业无力承担的。因此目前为止，尚未了解该行业的有升级换代计划。