中国东西部的确有物资交流的必要而且是必然的,随着我国经济的发展,这方面的物资的稀缺性所决定的,对于日本的铁路改革,不知道你说的是哪一次,但对于我们国内的改革这似乎是一个很漫长的过程,搞了这么久还没有一个什么头绪,但有一点,我们必须改,而且是越快越限,用经济学的简单道理来说这是一个追求效率的问题,现在的体制过多的追求公平了,而且机构臃肿(有高见的多多指教!)

我一直很痛恨中国铁路运输业的垄断，就是这种垄断造成了铁路运输的效率低、成本高，但是中国的经济相对来说落后，其他运输方式发展缓慢，这也是造成铁路垄断的主要原因。

中国铁路何时才能打破垄断？期待ing……

确实是这样,但这也涉及另外一个效率问题,铁路行业关系国计民生,出不得半点差错.铁路行业是需要规模的,同时现有的线路等资源也是进入者的高门栏,要重新进入这样的高门栏本身也是无效率的.再有,如此广泛的资源如果不统一管理将如何拆分,拆分后的运做是否会彼此低水平重复建设而缺少整体规划,打破铁路的垄断何以见得在现实中而不是理论中会更有利?君不见我国电力行业改造造成的供电投资混乱和相互扯皮的局面么,所谓投鼠忌器,我想这大概也是铁路行业的改革万分小心 进展缓慢的原因把.

铁路行业。时至今日，铁路行业仍然是我国大宗长途货物运输和中长途旅客运输的基本方式，是国民经济的大动脉。但是从发展趋势上看，铁路运输的优势业务会日益受到来自高速公路运输和航空运输的挑战和分流，逐渐降低其地位和重要性，虽然这一过程不会很快。因此，在今后一个相当长的时期内，从宏观层面上说，国有经济仍需保持对铁路运输行业的强力控制。从行业层面上说，国有经济仍需掌控50%以上的铁路行业总资产；掌控100%的干线铁路网建设和运营能力；掌控75%以上的铁路干线客货运输能力。从企业层面看，如果今后铁路部门实行“网运分离”的话，国有资本对路网公司必须实行绝对控股，对干线客货运输公司可实行相对控股，对支线客货运输公司可实行参股甚至退出。搞点实在的出来,要不就上市要不就加工资.听他们说现在什么都是骗人的,就是加了工资也是假的,网运分离.大部分钱财资产都不知道分到哪里去了.

关于垄断对于物流的影响，我觉得有必要研究研究~~~~~~~~~~~~