东风和日产在合作重组的方式上也有多项突破和创新。首先，在合资公司的命名上，突破了过去中方与外方名字相加的传统格式，仍保留东风作为新公司的名字(合资公司简称“新东风”)。这可以说是中国汽车企业在与外方进行合资谈判时，在争取自主控制权方面所取得的一个重大成果。其次，按照合作协议规定，合资公司将保持和发展“东风”、“日产”各自品牌(商用车使用东风品牌、乘用车用日产品牌)，共同建立乘用车研发中心，并保留和发展东风商用车研发中心。这表明，东风公司控制了自己的自主知识产权，符合整个东风汽车集团“成为自主、开放，可持续发展”长远战略目标的规定要求。再者，合作是在充分利用中方原有的资产存量、避免重新铺摊子的前提条件下进行的，这不仅对合作双方企业有利，对国家和社会也是有益的。总之，东风公司与日产的这一合作，必将在国内外产生广泛而深远的影响，意义重大。

2.东风汽车公司与康明斯扩大合作

2003年2月，东风汽车股份有限公司与美国康明斯公司签订扩大合作合同：双方将扩大合作范围，把“东风汽车”下属的柴油发动机分公司与康明斯独资拥有的发动机加工公司和康明斯C系列柴油机合资生产厂(东风康明斯发动机有限公司)重组合并，成立新的东风康明斯发动机有限公司，注册资本1亿美元，双方各占50％的股份。新的合资公司充分利用现有厂房和生产设备，实现资源整合和优化，年生产能力为13万台以上。该公司是目前中国规模最大、技术最先进的大型柴油机生产基地，将生产东风康明斯B、C、L系列4—9 L排量的机械式和全电控式柴油机，功率范围是77．2—272 kW。由于“东风汽车”属于东风汽车有限公司，因此，这个柴油机合资公司中方股份也属于新东风的资产。

3.东风汽车公司与雷诺公司的合作

2002年10月，东风汽车有限公司与雷诺商用车公司(即RVl)签署dcill发动机技术许可合同，这标志着东风与雷诺的合作项目迈出了实质性的一步。此项目也在新东风的业务范围之内，而RVI现在已完全属于沃尔沃公司。因此，此项合作涉及到东风、日产、雷诺和沃尔沃4家公司。雷诺dcill发动机是其2001年投产的新产品，排量为11.1L，废气排放值达到欧洲Ⅲ号标准，主要装用于长途载货汽车、工程用车及客车。根据合同，新东风将通过引进、吸收其技术而生产该种发动机。

4.东风汽车公司与本田公司的合作

东风汽车公司与本田公司的合作项目主要有两项：一是在20世纪90年代建立的东风本田发动机合资公司，为广州本田汽车公司配套；另一个是新世纪东风与广州本田汽车集团、本田三方合资的轿车出口基地。东风本田发动机有限公司的生产业务最近也有新进展：一是主要为雅阁轿车配套的年生产能力为 24万台发动机的新装配厂(包括变速器生产)正式建成投产，2003年计划生产12万台；二是又在广州建成年产12万台 (套)等速传动轴的生产线。2002年东风公司与广州汽车集团、本田公司达成三方合资建设 10万辆轿车出口基地的协议，标志着东风公司与本田公司的合作进一步扩大。

5.东风汽车公司与悦达起亚的合作

2002年8月，东风公司与江苏悦达投资股份公司、韩国起亚公司共同出资建立东风悦达起亚汽车有限公司，总投资额9800万美元，注册资本7000万美元，中方两家企业各占注册资本的25％，外方占50％，合资经营期限30年。该公司的目标是，在“十五”期间建成国内一流的经济型家用轿车生产基地。

（二）营销战略中4P理论的运用

4Ps营销理论实际上是从管理决策的角度来研究市场营销问题。从管理决策的角度看，影响企业市场营销活动的各种因素(变数)可以分为两大类：一是企业不可控因素，即营销者本身不可控制的市场；营销环境，包括微观环境和宏观环境；二是可控因素，即营销者自己可以控制的产品、商标、品牌、价格、广告、渠道等等，而4Ps就是对各种可控因素的归纳：

1.产品策略(Product Strategy),主要是指企业以向目标市场提供各种适合消费者需求的有形和无形产品的方式来实现其营销目标。其中包括对同产品有关的品种、规格、式样、质量、包装、特色、商标、品牌以及各种服务措施等可控因素的组合和运用。东风汽车公司产品涵盖了商用车、乘用车、零部件和汽车装备，是国内汽车行业第一家全系列产品的合资公司，也是日产公司在海外唯一的一个全系列合作项目；公司的神龙重卡和柴油机是公司的明星产品，东风汽车产品涵盖范围广，公司不断科技创新提高产品附加值的同时也注重品牌的建设，追求产品的高性价比。

2.渠道策略(Placing Strategy)，主要是指企业以合理地选择分销渠道和组织商品实体流通的方式来实现其营销目标，其中包括对同分销有关的渠道复盖面、商品流转环节、中间商、网点设置以及储存运输等可控因素的组合和运用。汽车销售多采取传统分销方式，而东风则从传统分销向现代销售转变，同时实现了多渠道销售，除了4s店销售，还采用电话销售和网络销售发展电子商务。自2002年起东风汽车的营销渠道开始在全国进行改造和提升，开始了以服务终端为核心的深度分销模式与传统经销模式及专营模式配合的营销渠道实践。减少了中间环节，直指终端。

3.促销策略(Promotioning Strategy)，主要是指企业以利用各种信息传播手段刺激消费者购买欲望，促进产品销售的方式来实现其营销目标，其中包括对同促销有关的广告、人员推销、营业推广，公共关系等可控因素的组合和运用。东风汽车除了采用现金让利、送保险、送保养这些传统促销方式外，还提出“从容购车”，希望通过互动体验、店面布置、人员服务、产品试驾等来创造一种综合性的效应增加消费者的品牌体验。消费者可以通过参加东风的全国路演、专营店的赏车会与试乘试驾活动，以及将要开展的“我是车王”操控大赛，近距离感受东风品牌，耐心选择，从容购买。此外还有零首付贷款买车、“吉祥三宝”、“非常5+2”等。更针对金融危机做出了力度很大的促销以吸引顾客，提升顾客满意度。

4.价格策略(Pricing Strategy)，主要是指企业以按照市场规律制定价格和变动价格等方式来实现其营销目标，其中包括对同定价有关的基本价格、折扣价格、津贴、付款期限、商业信用以及各种定价方法和定价技巧等可控因素的组合和运用。再加个形态上的汽车价值转化为汽车价格构成的四个因素是：汽车生产成本、汽车流通费用、国家税金和汽车企业利润。1.汽车生产成本。它是汽车价值的重要组成部分，也是制定汽车价格的重要依据。2.汽车流通费用.它是发生在汽车从汽车生产企业向最终消费者移动过程各个环节之中的，并与汽车移动的时间、距离相关，因此它是正确制定同种汽车差价的基础。3.国家税金。国家通过法令规定汽车的税率，并进行征收，税率的高低直接影响汽车的价格。4.汽车企业利润。它是汽车生产者和经销者为社会创造和占有的价值的表现形态。

汽车价格除了受价值量的大小决定外，还受到汽车消费者需求、汽车成本、汽车特征、竞争者行为、汽车市场结构、货币价值、政府干预和社会经济状况等影响。

汽车定价标准又分为以下类型：1.以销量为导向的定价2.以利润为导向的定价3.以质量为导向的定价4.以竞争为导向的定价5.以汽车企业生存导向6.以汽车销售渠道为导向

三、东风汽车公司的优劣势分析

（一）优势

1、国家汽车政策的出台

国家一系列汽车政策的出台，特别是汽车产业发展政策和汽车消费政策，对中国汽车工业的健康发展和私人汽车消费增长将起到积极的推动作用。目前，国家有关部门正在抓紧研究制定和陆续出台实施《汽车产业发展政策》和《汽车金融机构管理办法》、《汽车品牌专卖管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》、《强制性产品认证管理规定》、《汽车整车特征认定规则》等政策。这些政策不仅将有助于汽车生产企业的健康发展，而且也将促进汽车消费的稳步提高[4]。下面分析一下《汽车产业发展政策》和《汽车消费政策》

《汽车产业发展政策》将激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略；鼓励企业技术进步、节能降耗并实施可持续发展的战略；健全汽车产业的法制化管理体系，促进汽车产业与关联产业及社会环境协调发展。《汽车产业发展政策》鼓励发展国产品牌，推动中国成为“世界汽车制造大国”，以满足本地市场的需求，并“大举进军国际市场”。新政策一方面将迫使外国厂商加大在中国的研发投入，加大对在华合资企业的技术转让力度，另一方面也将促使国内企业加大具有自主知识产权的产品的研发投入，从而整体提高技术水平和开发能力。《汽车产业发展政策》出台后，国家有关部门的法制化管理将会进一步加强:对企业新产品技术来源要进行相应的审查，依赖散件组装方式生产汽车将会受到限制；新建汽车生产企业的标准将要提高；对汽车生产企业技术开发能力和营销服务水平提出了新的要求。

国家发展和改革委员会拟定的《汽车消费政策》，主要目的是规范汽车消费秩序，消除不合理、不合法等限制汽车消费的因素，维护消费者权益，引导汽车消费。政策指出了汽车消费市场的发展方向，即在今后10年期内，实现当年汽车销售量的70%为私人购买。政策的宗旨是鼓励私人轿车消费，尤其是鼓励节能经济型轿车消费。它主要将从四个方面着手:在使用费方面，建立以燃油税为主体的税收体系，清理和整顿地方性的不合理收费，促进汽车私人消费增长；在使用条件方面，协调城市管理和交通管理的矛盾，加强停车场建设和管理；在金融支持方面，鼓励金融机构发展汽车消费信贷业务；在鼓励经济型轿车方面，将按排量大小实行差别消费税率，并规定城市只能根据情况对汽车总保有量进行限制，不得对小排量汽车实行差别限制，鼓励使用小型节能客车。另外，该政策还对汽车强制报废和旧车流通作了相应规定，并在服务上约束企业，比如要求企业要把自己产品的配置讲清楚，零部件的来源要更透明等，以保障消费者权益。

2、入世带来的有利环境

中国加入WTO以后，有利于国内汽车企业更好地利用国际汽车技术、资金和市场，借鉴和吸收国外的先进经验，促进技术进步，提高生产水平，加快结构调整。同时可以发挥国内劳动力市场、基础加工和部分产品方面的比较优势，更广泛、更深入地参与国际汽车贸易、生产合作和产业分工，确立我国汽车产业在国际汽车业中的合理地位，为我国汽车产业创造新的发展机遇，在开放中确立大国竞争优势。同时，入世还将逐步开放汽车服务贸易领域，各种现代经营理念、服务内容和服务方式将进入国内，有利于国内汽车服务贸易业在更大范围内学习、吸收国际先进的管理经验和经营方式，转变观念，利用过渡期加快改革和重组的步伐，加强管理、规范运作、改善服务、扩大消费，进一步带动汽车生产的增长。

履行WTO的有关规则，有利于政府部门转变职能及管理方式，建立符合国际通行的规则和法制化的汽车管理制度，实现依法施政，促使汽车工业的管理方式尽快与国际接轨，为我国的汽车工业创造更有利的政策与市场环境，保障中国汽车产业的健康发展。

3、国产汽车的品牌忠诚度上升

随着社会经济的发展，消费水平的提升，消费者的消费意识在提高，对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放及噪声污染等将更加重视。同时，汽车企业在市场推广方面注重品牌培养，以品牌引导消费，使消费者的品牌忠诚度有所上升。

近年来，越来越多的公司、企业着重树立自己的品牌，特别是国内企业，大部分都打着“中国制造”牌子进行宣传，大打“亲情牌”，利用消费者的爱国情节来支持国内企业的品牌建设。对与汽车工业来说，自主的品牌建设已经提到日程上来了。国内各大汽车公司都在努力树立自己的品牌，例如：奇瑞、东风小王子、现代、华晨等。

4、东风汽车有着高效率的渠道改造

对于东风汽车公司而言，除品牌外，营销网络可谓是其命根，谁掌控了渠道谁就掌控了市场的发言权。目前汽车企业大多沿用的是传统的分销方式。2002年以前，东风汽车也是采用传统的经销方式。但从2002年起，东风汽车的营销渠道开始在全国进行改造和提升，开始了以服务终端为核心的深度分销模式与传统经销模式及专营模式配合的营销渠道实践。减少了中间环节，直指终端。经过2002年的实际操练，东风汽车的销量一下子就已经飙升至全国前三。

表：5-1东风汽车公司的营销渠道

分销方式
主要特点
运作和意义

传统分销
厂商→批发商→二级批发商→终端。这是过去很多汽车销售采用地方法，售点比较分散，区域较广阔。
不是东风汽车最主力的市场分销模式，东风汽车对它的管理只到二级批发商，在终端提供一些服务，不是很系统、完善。

深度分销
工厂→运营商→分销商→终端。主要运用在主力市场。
在销售方面大部分由厂家直接管理、服务，东风汽车的业务员直接到专业卖场去推销、服务、陈列以及维护价值。

协作型专营分销
包含两个方面：运营商专营和分销商一起建立一支销售队伍并一起管理，一体化的经营。
双方共同招聘业务员，业务员和分销商合作，按照东风汽车设计的方式去管理终端。全力支持专营分销商的销售。厂商之间战略合作的伙伴关系逐渐形成，营销渠道的稳固性进一步增强，企业与渠道成员之间的关系更加紧密，忠诚度和信任度进一步提高，企业对渠道的控制力显著增强。


5、与多个公司建立合作伙伴关系

2002年9月19日，东风与日产两位巨人的牵手，当戈恩与公司总经理苗圩宣告了东风公司历史上一个崭新时代的到来。按照协议，日产将直接投资85.5亿元人民币，东风以对等的资产入股，合资重建注册资金达171亿元的“东风汽车有限公司”。这是国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司，也是迄今为止中国汽车行业规模最大、层次最深、内容最广泛的对外合资项目。

东风本田汽车武汉有限公司由东风汽车工业投资有限公司与日本本田技研工业株式会社通过改组改造原武汉万通汽车有限公司，子2003年7月16日组建成立的公司。

神龙汽车有限公司，是东风汽车公司、法国PSA标致雪铁龙集团等股东合资兴建的轿车生产经营企业，总部位于中国湖北武汉，成于1992年5月。

东风汽车公司与以上国外企业建立合作伙伴关系改变了中国汽车工业的竞争格局和发展道路，在中国汽车业的未来发展道路中，所带来的重大影响和历史意义必将逐步凸现。

6、东风汽车公司的财务状况良好

东风汽车公司从2000年以来，各项财务经营指标完成较好，呈上升趋势。2003年主营收入同比增长31.85%，成本费用利润率增长13.88%，利润总额更是大幅度增长47.1%，销售增长率达到31.85%。从整体来看，东风汽车公司财务状况存在以下主要优势：

由于各分(子)公司的经营发展状况的平衡，导致其财务状况比较稳定。如2003年上半年，股份公司赢利8.2亿元，责任公司则赢利7.14亿元；资金存量上，股份公司经过高速发展后，目前已有资金存量15亿左右，且有20亿额度的银行己授权信用未使用，而责任公司的经营现金净流量每年相差3-5亿左右。

集团各基层企业财务分析制度已经形成，日常财务基础工作还比较完善。对公司整个经济运行状况的预测和预警作用发挥重大;成本控制的思路转变较快，重视点上控制的多，重视线、面上控制，如既重视采购环节的价格控制，又重视生产经营全过程的系统成本分析和全过程控制。价格策略尚已经有效地与产品资源供应相匹配，新产品问世后有相应阶段性的产品价格策略，产品价格体系形成后，已经制定系统的价格维护办法。

东风汽车公司财务预算力量比较完善，预算意识较强。公司内部已经建立一套完整的预算管理制度及其工作流程，各部门的业务预算细化，信息共享平台充分利用，极大的提高了全面预算管理的工作质量。

（二）劣势

1、国内企业之间竞争加剧

国内企业之间竞争白热化，经过合纵连横、兼并重组，目前“3+X”的中国汽车业新格局初步形成。

一方面，以一汽、上汽、东风为主的竞争构架已经确立，三大集团的势力明显提升，不约而同地提出了向百万级规模进军的战略规划。一汽集团在联手天汽后，已经构筑了“长春、天津、成都、青岛”四大基地，实现了产品系列完备化，把航空母舰变成了联合舰队；东风与日产创造了一种全新的合作范例，双方在技术开发、生产体系、销售体系等方面进行资源整合和全面合作;上汽集团目前也形成了“上海、仪征、烟台、柳州”四大基地，同时加大新产品推出力度，抢占市场先机，上海大众的高尔、上海通用的别克君威、别克凯越等新产品先后上市。

另一方面，格局中的“X”们并不甘心坐以待毙，昌河提出了要做“中国铃木”，加强了与日本铃木的合作，铃木甚至表示，昌河看中的铃木任何车型，都可以引入昌河铃木合资公司生产，03年计划9月份推出一款由意大利汽车设计公司设计的两厢轿车，年底组装铃木越野车，04年将推出一款三厢轿车;哈飞在大力发展微车的同时，重拳出击轿车领域，目前正积极与奔驰、沃尔沃及三菱公司接触，图谋合作的可能。此外，民营企业也跃跃欲试，湘火炬斥资5亿元重组陕汽集团，电池大王比亚迪出资2.69亿元收购秦川汽车77%的股权，欲建15万辆轿车生产基地等，给未来汽车行业格局走势增添很大变数。与世界汽车工业相似，在轿车生产领域，“6+3”(通用、福特、克莱斯勒、丰田、大众、雷诺日产以及本田、宝马、标致)的系统企业在华的合资合作企业己基本控制了中国95%以上的轿车市场，随着整车厂进入中国，外国公司内的汽车零部件厂也在加速进入中国市场。“山雨欲来风满楼”，随着战略布局完成，短兵相接的战斗才真正开始。中国汽车业将面临剧烈的市场竞争和严酷的优胜劣汰。

竞争模式发生变化，汽车企业在全球的大规模重组，不仅实质性地改变了传统的资源配置模式和产业组织结构，而且己经深刻影响和改变了国内汽车产业的竞争模式。产业竞争已从生产领域的“点”竞争，延伸到从产品开发、服务贸易和金融、保险等领域的“线”竞争，己从能力和规模的竞争，拓展到对资源占有和控制的“面”竟争。这种竞争模式的变化，将带来企业经营理念、经营模式、竞争战略、投资战略等一系列变化，使国有汽车生产企业面临巨大的挑战。

2、入世保护期结束

入世保护期结束，中国汽车工业面临着国外企业的严峻挑战。在入世后的激烈市场竞争中，生产规模小、开发能力差、结构不合理、产品价格高、经营机制落后、市场不规范、地方保护主义等等制约国内汽车产业健康发展的深层次问题难以回避，矛盾更加突出。未来三年，我国汽车产业将面临大兼并、大转折、大淘汰的严峻挑战[5]。

降低关税及取消非关税壁垒按照加入WTO后进一步开放国内汽车市场的承诺，我国将在5年的过渡期内，分阶段逐步减让关税，整车关税到2006年7月l日降至25%；在非关税措施上，分阶段取消轿车进口配额和许可证制度，2005年1月1日取消许可证和配额。国务院发布《关于改革现行出口退税机制的决定》，对现行出口退税机制进行改革，自2004年1月1日起，中国的出口退税率将分为五档，平均水平将降低3个百分点左右。这些都将对国内汽车企业产生巨大影响。

技术和质量竞争进口汽车能形成强大的竞争力，主要原因并不是价格，而是在技术和质量上，这是对中国汽车工业（国有汽车企业）形成的最大威胁，因为继续走技术引进这条路不但对进口车形成不了冲击，相反，我国汽车工业还会走入“死胡同”。

开放服务贸易国际服务贸易正以超过货物贸易的速度增长，并正以比货物贸易更重要的作用服务于各国的经济发展。发达国家的经验表明：一个现代化的汽车产业体系是建立在现代化的服务体系基础上的。从国内汽车服务贸易发展来看，我国汽车服务贸易发展较晚，是汽车产业中最薄弱的环节。与发达国家相比，我国在汽车服务贸易的差距比汽车生产领域的差距更大，存在有关政策不合理，行业管理方式和手段落后，尚未建立现代化的汽车服务贸易体系等问题，己经严重阻碍汽车产业的发展。

3、我国汽车工业过于依赖外方技术

从国内整车发展来看，近年来中国各地已有数千亿元投资于汽车产业。截止2003年，全国共有一百二十三家整车生产厂，遍布全国二十七个省、自治区、直辖市，其中产量超过五十万辆只有二家，超过十万辆企业只有八家，产量不足一万辆的企业达九十五家（其中产量在一千辆以下的有七十家）。从国际汽车产业发展现状看，年销量一百万辆以下的汽车公司己经不能单独存在，二百万辆规模的也面临重组的局面。2003年我国汽车产量突破400万辆，也仅相当于美国1923年的水平。改革开放以来，经过近20年的努力，中国汽车业目前仅掌握了基本的制造技术，离掌握核心技术还很遥远。而国际汽车技术开发有加速度发展的趋势。中国汽车正在陷入“越依赖越没有能力，越没有能力越依赖”的恶性循环。在市场利益的驱使下，许多中国汽车企业开始主动地放弃对自主技术的追求，KD方式组装外国车型大行其道。2003年中国上市的数十款新车大部分是合资公司通过CKD（全散件组装）和SKD（半散件组装）的方式快速推向市场的。这样，中国汽车生产企业面对严峻的挑战，低水平的重复建设和能力扩张存在巨大的风险，一部分企业必然要在市场竞争中被淘汰，并导致银行坏帐的增加、工人失业、企业破产的严重后果。

从国内零部件发展来看，一方面，普遍存在产品技术开发能力不足、经济实力弱、产品品种单一、市场范围窄、通用程度不高、模块化装配水平低等问题，与世界汽车零部件发展存在较大差距，零部件发展滞后严重制约着国内汽车产业的发展。一方面，在国外整车企业大举进入中国的同时，国外汽车零部件企业也加快了进入中国市场的步伐。世界汽车零部件制造企业前四强德尔福、博世、伟世通、电装纷纷在中国建立生产基地，如德尔福在中国成立1家控股公司、2家独资公司、9家合资公司，博世在中国成立10个代办处、4家贸易公司、7家独资公司、10家合资公司，伟世通在中国成立4家工厂，电装在中国成立6家工厂等。这些企业的入驻必将给中国的零部件企业发展带来了严峻挑战。

4、消费主体和产品结构变化

我国是一个贫油国，汽车小型、节能、环保化是大势所趋。包括微车在内的经济型汽车具备燃料消耗低、使用费用少、用地面积小等特点，完全符合我国资源节约型国民经济的发展方向。随着技术的进步，经济型汽车不仅能够达到环保、安全的要求，满足用户的更高需求，而且有利于减轻城市交通、停车的压力。此外，《汽车产业发展政策》明确提出要提高农用车技术标准及法规，农用车将逐步退出市场。由于微型汽车具有的低价位、多用途、使用经济等特点，将迅速补充农用车退出的市场份额，并进一步启动广大的农村市场。

中国汽车市场已经从以公车消费为主转向私车，即开始进入私车时代，个人消费对汽车产品价格、性能、多样性以及售后服务更敏感，迫使企业以更快的速度推出新产品，更优的价格卖给用户，更可靠的质量赢得消费者，更优异的服务扩大消费群。同时，从目前中国汽车市场来看，市场份额最大，需求增长最快的是轿车，轿车消费的强劲增长将刺激新一轮汽车投资的高涨，只要轿车生产继续保持良好的景气状况，汽车行业的高增长便不会结束。可以肯定，在今后相当长的时期内，轿车消费将成为汽车消费市场的主力，轿车产销增长主导汽车增长的态势己经形成。据统计，2002年全年轿车对汽车增长的贡献率仅为31.54%，2003年轿车对汽车生产量增长的贡献率达到74%。据国家信息中心预测，未来10年，中国汽车市场整体平均增幅为18%左右，2010年轿车的市场份额将达到58%。而轿车的平均增幅将达到28%。轿车的高速增长，给以大中型汽车为主的东风汽车公司带来了严峻的挑战。

5、产品开发速度较慢

由于资源及体制的局限以及创办企业时的战略定位等种种历史原因，企业对加强科技开发和提高创新能力的重要性认识不够，加之资金严重不足和科技力量薄弱，同时缺乏新产品开发手段和关键设备，使得新产品开发能力相对滞后整车。目前还局限于来图加工，产品技术来源主要依靠国外技术引进和仿制，尚未建立有效的产品开发体系。目前主要存在以下问题：

投资总量不足，地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。我国汽车工业虽有较快发展，但总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。由于资金投入不足，在引进技术的过程中，对生产技术的引进较多，而最重要的研发技术的引进和基础设计数据的获得不足，导致无法进行后续研发。

开发手段落后，原始数据积累少，有经验的开发人才匾乏，尚未形成高水平的产品开发体系，以致产品品种少，技术水平落后，不能很好满足市场需求，更无法进行超前设计。

尚未达成行业共识，无法有效进行协同设计。在市场经济的大环境下，由于在技术上较难达成共识或不能较好的完成利益分配，汽车行业之间、汽车供应商与零部件生产企业之间无法进行相应关键技术的开发。技术创新知识交流匾乏，特别是核心技术的交流难以实现。

6、供应商体系尚不健全

东风汽车公司的原材料供应有三大部分：原材料、汽车零部件和水、电、工业用气的供应。原材料主要有汽车用薄钢板、油料、油漆等。薄钢板部分在国外彩购（日本和韩国部件如发动机来），由于这些产品的供应是一个成熟的市场，供应商很多，与这些供应商讨价还价的谈判力不会很强。零部件的供应有来自国外的和国内的。国内暂时无法生产的零自国外，其它的零部件由国内制造商供应。

水、电、工业用气：现在，中国电力供应由几家国有电力公司垄断经营。这几年中国电力供应短缺，电力公司具有很强的谈判能力，可以以电的价格和停电来控制。这些因素都或多或少的牵制着东风汽车公司的发展。

四、东风汽车公司国际市场营销建议

（一）严格实施错位竞争，准确定位赢得优势

市场的差异性是普遍存在的。产品技术有差异，产品的质量、价格、档次、花色品种等也有差异。同时国际国内市场地域广阔，各地区的经济发展水平很不平衡，国际国内市场需求的差异性就会十分明显。东风汽车要发展，必须严格实施错位竞争，准确定位赢得优势。

    正确进行市场定位:选择某一顾客群、某产品系列的一个细分市场或某一地区市场作为主攻方向，或在产品价值链中的某一环节上成为跨国公司全球生产环节中的重要一环，搭跨国公司全球经营的便车，进入国内市场竞争乃至跨国经营的快车道,对不同细分市场的客户组进行针对性的市场活动.公司信息部门应主动而认真的征求用户对东风卡车的意见和建议，然后根据该地区的经济、道路、运输、建设等情况进行分析，把有价值的信息及时而准确地反馈到技术制造和生产经营部门，从而制定出科学、合理、快速的应变措施，为前期研制、开发和生产做好充分准备,以便生产部门能够生产出更加符合顾客需求的产品,销售部门在此基础上分析本市场上不同消费层次对产品的偏好有针对的进行推销,适销对路,避免盲目推销同款同类产品,从而提高各个产品的市场销量和消费者的满意度. 例如东风汽车在2001年提出的2001年经营战略：固守三南、收复华东、决战华东、进击东北、防御西北,正是针对不同的区域提出的不同的营销战略,及时根据华东,华南,东北,中部等不同区域的结构特点和经济发展展水平

（二）不仅注重产品质量、价格优势，更要追求售后服务的明星优势

东风汽车的重卡、柴油机、天籁商务等产品都是极具吸引力的产品，竞争力较强，公司在提高科技创新及开发能力以提高产品质量，增加产品高附加值的同时，要尽可能的提高性价比，以高品质较优的价格赢得客户，此外还应该注重产品的售后服务。建立正确的营销秩序，遵循"要让经销商赚钱、企业有利润、用户得实惠"的营销理念，使销售规范管理逐步向国际化靠拢，同时向"采购厂家、生产企业、经销商、用户服务"四位一体模式转化，围绕市场变化而变化，将销售、服务、配件、信息、物流管理同步化、准确化、全国化。缩短供应时间和库存时间，实行全国配送销售。做到哪里有东风汽车销售点，哪里就有服务站；哪里有东风车，哪里就有东风服务者的身影。

建立完善的客户信息和客户档案,建立有效的客户管理体系和手段,以加强对客户的管理,提高客户满意度

（三）实现营销方式多样化，引入激励机制刺激销售

东风汽车应该扩大营销手段，丰富营销方式，实现传统营销、网络营销与电话营销的多样化结合。针对不同的营销方式采取不同的营销策略。此外，东风汽车可以按照"发展一批、巩固一批、淘汰一批"的网络整合目标，引入全新的特许经营模式，通过推行区域销售、区域管理、品牌代理，建立级差式的经销利润分配体系，加大对有贡献的经销企业的奖励力度等一系列具体措施，加大竞争力度,激发销售人员的积极性，使之增强危机感,从而更好地促进产品的销售量,



参考资料

[1]东风汽车公司 http://www.dfmc.com.cn/

[2]国家经贸委行业规划司编.汽车工业“十五”规划研究资料汇编[J].北京.2001.6

[3]程振彪 《汽车工业研究》2003年第7期

[4]中国企业网  http://www.ce.net.cn

[5]向文武 企业核心竞争力的构塑[J]，现代管理科学，2003年第8期，21～22

[6]倪义芳 吴晓波   世界制造业全球化的现状与趋势及我国的对策   国家自然科学基金项目与浙江省自然科学基金项目，《中国软科学》2001年10月，24-28页

[7]袁开坤 朱仲羽  我国企业与跨国公司构建战略联盟刍议  《苏州铁道师范学院学报》 社科版 2001年3月15-19页

[8]佘镜怀  试论中国民族产业国际竞争力整体提高战略  《当代经济科学》2001年5期49-56页

[9]王核成  中国企业国际竞争力的培育  国家自然科学基金资助项目《经济理论与经济管理》2001年4月42-46页

[10]陈锦华  经济全球化与中国企业家创新精神——在2001年全国企业家活动日上的讲话（2001年4月22日）《中国企业报》2001年4月23日

[11]湛柏明  中国工业国际竞争力现状、因素及对策探讨  《武汉大学学报》（人文社科版）2000年2月178-182页

[12]陈明杰  21世纪中国企业创新展望  《企业文明》1999年12月8-10页；

[13]李琳   试论经济全球化的主要特点  《企业研究》2000年8月13-14页

收藏了，谢谢。

收藏了，谢谢。