政策支持先后、程度不一样  天津有地域优势··北京 上海地域、政策、经济、社会等优势俱在

重庆与天津的对比，可以有很多方面，俺从经济地理的交通物流方面进行些对比，权当抛砖引玉：

一、交通枢纽：
1、重庆的交通枢纽意义局限于西南一隅。
2、天津的交通枢纽意义涵盖大半个中国——
    仅举铁路：京广线（中南-华南）、京沪线（华东）、京九线（中南-华南）、京哈线（东北）等铁路干线全部汇集天津。

二、水运
1、重庆水路仅为长江。目前因长江中下游建桥很多且净空不足24米，万吨排水量商船不能溯江上行；且存在溯江上行的船舶通过三峡大坝的多级船闸耗时降效之弊病。重庆朝天门码头集疏作用很低。
2、天津港是我国北方中心港，集疏辐射三北之辽阔地域。天津港岸线资源亦属北方港口中最为丰富者。在铁路与海运这两个物流规模最大的运输方式的衔接方面，天津港甚至可超越上海港（参见上面一、2）。天津港的深水航道超14米，可以停泊大吨位船舶。

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我觉得从目前看，重庆和天津与北京和上海比较差劲确实还很大，无论是从城市的基础设施还是从居民文化素质等各方面。原因也很简单，历史和国家政策使然。北京不用说一直是天子脚下，而上海也是中国资本主义发展最早的地方。而重庆深处内陆，1997年菜开始直辖。地势多山地，建设楼房或开展海运都成本较高。还有就是重庆人力资本的流失非常严重，我曾经去一个重庆的县里做过调查问卷，基本上年轻的男人女人都出去打工了，家里只剩下老人和孩子。最后我认为一个重庆较为落后的原因是，重庆人的观念。相对于北方人来说，重庆人更倾向于多消费而不是积累，对于整个城市就意味着城市投资可用资金少。以上是我的一点薄见，如有不妥情多指教。

10# excellentgood
分析的很在理！！！

bu hao bijiao  de !

    (转发)我觉得是天津。改革开放的实践证明，中国经济的飞速发展有赖于一些经济比较活跃的核心区域的带动，如1980年代至1990年代中期，以深圳为核心的珠三角地区是中国经济的强力引擎，到了1990年代中后期，以上海为代表的长三角地区又大大推动了中国经济的发展。现在，一个极具潜力的经济区——环渤海经济圈正渐渐浮出水面。

　　但是，与人们对它的期望相比，环渤海经济圈的成长速度显得过于缓慢，它也没有显示出一个成熟的经济区应当具有的整体感和强大辐射能力，一切关于环渤海的构想似乎仍停留在统计学意义上。环渤海地区像是一座能量极为巨大的矿场，充满了诱人的宝藏，但如何对其进行开发利用，却良策难觅。缺乏公认的核心，区域内各个省市的一体化动力不足，是导致环渤海经济圈有名无实的根本原因。而此时天津的滨海新区作为另一个浦东被提出。对于中央**来说，天津滨海新区的意义从来都不仅仅局限于天津，作为环渤海经济圈的重要组成部分和核心力量，它的能量应该辐射到中国北方，乃至于东北亚地区。

　　所以要实现天津的滨海新区的“浦东梦想”，不仅需要一贯低调的天津要充满自信大胆创新，更需要中央**从国家发展战略高度，在振兴东北、西部大开发、中部崛起等一系列区域经济发展多元化概念中，厘清主次、轻重、缓急，把环渤海经济圈的发展与突破作为重中之重，尽快推出扶持政策；其中最为关键的是，要帮助天津迅速成长为环渤海经济圈的核心，着力化解地方利益的纷争与干扰，打造一体化的环渤海经济圈发展规划。

缺乏公认的核心，区域内各个省市的一体化动力不足，是导致环渤海经济圈有名无实的根本原因，天津的滨海新区因此被寄予很大的希望。在加上现在还没建成的地铁。

历史原因吧，与高层决策也有关系。都是直辖市了