zleonard 发表于 2011-1-3 22:30
我们不懂什么成本收益的大道理，我们不懂什么高铁建设的战略意义，我们只知道当回家为了一张火车硬座票而在售票大厅被挤扁的时候，当在火车破旧的车厢里被浑浊的空气、拥挤的人群挤得快要呕吐的时候，想起大肆报道的中国高铁运行速度、通车里程再次问鼎世界第一，是多么的讽刺！

高铁的大规模上马，取代了站点之间之前的普通运行线路，的确提高了铁路的运行效率，但也扭曲了火车票的供需结构，结果是外出低收入务工者、零收入的学生不得不为此承担一部分高额成本，“被高铁”，“被现代化”。就目前而言，高铁对于中国绝大部分的普通大众而言，没有什么值得骄傲的。

lhyt 发表于 2011-1-4 09:53
动车要跑高铁才有优势，而且时间应控制在5小时以内。在普通铁轨上跑长距离尤其是夕发朝至卧铺，动车运力不行，所以价格自然贵，铁道部的安排有点问题。不过我觉得偶尔在一列车厢中安排一节高级包厢也未尝不可，毕竟这个世界不是有钱的都愿坐飞机，差异化经营挺好的。

zleonard 发表于 2011-1-3 22:30
我们不懂什么成本收益的大道理，我们不懂什么高铁建设的战略意义，我们只知道当回家为了一张火车硬座票而在售票大厅被挤扁的时候，当在火车破旧的车厢里被浑浊的空气、拥挤的人群挤得快要呕吐的时候，想起大肆报道的中国高铁运行速度、通车里程再次问鼎世界第一，是多么的讽刺！

高铁的大规模上马，取代了站点之间之前的普通运行线路，的确提高了铁路的运行效率，但也扭曲了火车票的供需结构，结果是外出低收入务工者、零收入的学生不得不为此承担一部分高额成本，“被高铁”，“被现代化”。就目前而言，高铁对于中国绝大部分的普通大众而言，没有什么值得骄傲的。