同学你这个观点不太正确，首先我也对高票价表示不满，但是客观分析，对于一些关乎宏观国民经济命脉的一些行业，实行国有垄断是很有必要的！如果实行公平竞争，那么大量的外国企业，比如华尔街的金融巨头，就会大举涌入中国市场，试想一下，纯粹竞争的话，国内有哪家企业（包括国有巨头）可以竞争过华尔街的那些巨头！等他们控制了一些命脉产业，譬如电力，水利，通信，交通等等这些，那么就相当于国家被金融巨头绑架了，那时我们自己的国家就不归我们管了！我们做个大胆的猜测，如果他们把北京到成都的飞机票假调到110000，你也得坐，不然就只能走回去或者压根就到不了北京来！

存在打破垄断的可能性吗，为什么不考虑一下改变管理方式呢？

中国这些年的这个建设，那个项目。。。。。

全部都是做些面子工程，是用人民的未来堆在那里给别人看的。


第一真的就那么重要吗？

高铁就是榨取百姓财富的工具

铁路运输貌似关系国家命脉哦，是交通和运输的大动脉，国家是不可能把命脉让不成熟的市场来控制的，飞机侧没有这样的位置！！！

不过，我也觉得现在的价格不是很合理！价格不合理，投资建设方向不合理。

关键还是人太多啊，供不应求。。。

盲目地追求世界第一。。。
还是那句话。。。中国的畸形发展。。。
会慢慢变好的

第一，北京到成都的动车属于高铁范围吗？西南地区目前还没有高铁，仅有的动车也只是分布在成都，重庆，达州，青城山以及沿途这几个城市

第二，长途动车的目标客户，主要是方便沿线旅客，如北京—重庆的动车，走京广，郑西，安西，襄渝线到重庆，沿线北京，石家庄，郑州，西安，重庆这几个省会城市，全程四百元的票价，与现有的快车比还是很有优势的

第三，你在非客运高峰期间坐过火车吗？修建高铁来获取高额利润，不知道高额利润是怎么来的，没看报道高铁亏损很严重吗？很明显的例子是最早开通的京津高铁

把不利于团结的推出去枪毙了          你自己不是也想进个国家电网之类的垄断企业吗       不要扯了    再扯就要到利益集团了～～

2楼说的靠谱 呵呵

不仅是垄断产生的，大部分是由于票贩与内部人员的勾结，使得很多人不能通过正当渠道得到票，这时需要票的人又不得不向票贩高价购买，这种行为其实也助长了票贩的这种行为。

就是就是，火车票太贵了，就是因为垄断！垄断导致效率的低下！！

供求关系呗。。。。。。

这个票价还高?我觉得太低了,应该10000元起价,进行拍卖.把普通的列车都停了.只开一趟动车,看你还坐不坐?再规定公务员\事业单位人员出差必须坐头等动卧,没有动卧火车票,才能坐飞机。这样ＴＤＢ肯定赚大钱了

还是供求的问题

老早就该整顿了。

哎 高铁有个屁用啊

我觉得还是不能笼统的分析，中国确实有独特的情况。中国的人太多了，以至于维持这么多人返乡过春节本身就是一个很大的问题。一个班二十人，和一个班二百人，明显开个班会，所需要的努力是不一样的。所以，国家在怎么解决这个民生问题上还是没有找准有效的方法。
  另外，对财的敛求，如黄牛党，也都是很重要的原因。当然，铁道部这个票价到底是咋样的，怎么收法，这个也确实很有问题，说白了，我们想知道实际内幕，而不是整天听铁道部那里哭穷，瞎说。
   今天去买票了，对有一点也深有感受。我们整天吵嚷着说搞什么现代服务业，什么靠第三产业拉动经济。铁道部在基本的服务上很成问题。很多人排队买票，到眼前问很多问题，说明了什么？铁道部对于大家关心的问题，如学生票可以提前多少天，普通票每天可以买多少天的，等等这些变动都不告知清楚。也造成买票很低效的重要原因。反正这个，我不知道那些领导干嘛去了。悲催啊

说明贫富差距拉大了啊

说明坐火车的人多

有了动车买不到特快的车票，　有了高铁买不到动车的票，　这那是差异化经营，　这就是强盗啊

顶，铁道部干的好不好，应该由哪些经常坐火车的人说了算。什么速度第一，历程最长。都是扯淡