站在**的角度：根据供求原理，由于供给曲线缺乏弹性，放开价格管制，也不会试供给增加多少，人们为坐火车却要承担更高的价格，所以限价是一个比较好的选择
站在旅客的角度：由于传统观念认为春节一定要和家人团聚，致使人们愿意为火车票支付比平常高的多的价格，换句话说需求也是极度缺乏弹性的，如果票价由供求关系决定，均衡价格可能会超出平常价格的好几倍。在**的干预下，票价是下来了，可是需求与供给的缺口增大了，人们甚至愿意出高价从别人手中倒票，原因是他们支付的价格低于不受**干预时的均衡价格，所以高于市价买进是值得的。只要倒票的价格低于不受干预时的均衡价格，需求将继续扩张，出现“一票难求”的情况就很正常了。

春节一票难求，第一是供求关系失衡，在短时间内对往返路程的需求，超过了供方所能承受的限度；中国人口基数太大了！第二，更主要的是交通运输业基本上是垄断行业，存在的超额利润在里面，于是在利益驱动下，“搭便车”和“黄牛党”产生了！第三，在国人看来，回家的成本远远小于收益：精神层面的满足无法用金钱衡量，这也是中华民族精神根源所在！
    另一方面，也可以看到我们国家经济发展的进步，市场经济在全国范围内的超大力量！正是因为人力资源在全国、区域范围内的流动，还会出现这样在团聚日子里面大家的回流！

需求大导致了供给的跟不上，因为需求的弹性小，价格的高度没办法很好的使需求降下来，还有就是中国的传统文化注定了大家都要回家过年，是一种归属感，全都集中到一个时间点上，致使对铁路的需求量大幅上升，又因为平时没有这样的高需求，没办法在短时间内通过修铁路等手段提高供给，而且一票难求的现象主要出现在铁路运输中，因为它的快捷和方便，相对于飞机便宜，相对于汽车它运载能力强，主要还是要加大供给，不仅是铁路，还有飞机航运和汽车等多通道的分流，价格如果能合理，而不仅仅是只考虑趁机盈利的话，或许能解决一些问题，归根结底就是要提高价钱合理且适用于普通群众的交通途径的供给
对于黄牛的问题，这个要说一下，需求在一定程度上会决定供给，黄牛的出现是必然的，而想彻底清除是不可能的，想要清除不是靠堵而是要靠疏通。黄牛的票是从售票点来的，这就要售票点加大对票的管理力度，其他的暂时还没想到。
粗浅的谈了下自己的看法~~~希望不要见笑~~~O(∩_∩)O~

1.供给和需求原理。
供给规模有限，而需求猛增，按照完全竞争条件下的经济学规律，此时价格应上涨，可以抑制需求，把票给愿意出多的钱的人，实现均衡。
但是，价格上涨了，很多人就会买不起火车票，飞机票更加买不起，为了保证非常需要但又不能够出很多钱的人能够负担得起回家路费，**控制火车票价上涨，造成在这样的价格条件下，依然有很多人需要火车票，出现供需缺口，即一票难求。
铁路的运营也要追求一定的收入，实现资源的合理利用与配置。所以，不可能大量投入，新造很多铁路，只保证春节时交通不拥挤，平时就让其闲置，只做保养。2.垄断。铁路运输是垄断的，无论价格如何调整，供给总是无法和需求相匹配，各种混乱也就应运而生。垄断市场上使供求均衡产量无法达到最有效产量。使均衡产量
小于有效产量，是一部分交易无法完成，一些人买不到票。.我认为关键是不应该把铁路成为一个垄断性的行业，应该有竞争，这样解决一票难求的问题可能比大修铁路更有效。
    毕竟只靠大修铁路的话，那么多的铁路除了春运或者其他的人流高峰期起到作用外，平时要这么多铁路做什么啊？？？
3.需求弹性。春节情结使得火车票成为必需品，且对于农民工和学生来说是火车票的相近替代品的可获得性小，因为飞机和汽车在大规模长途人口迁动中和火车相比，还是火车更好。而必需品和
相近替代品的可获得性小使得火车票的需求弹性在春运期间非常小。其他措施难以改变其需求量。而供给量难以在一时间改变，因而使得一票难求。4.套利。市场失灵使得一部分黄牛党通过贿赂，而得到一部分套利区间。5.效用分为收入效用和替代效应。收入效用即人们的收入提高会选择更好的交通工具回家，比如飞机，动车组等。替代效用即价格的下降使消费者选择价格相对便宜的交通工具回家。由于火车的替代效应大于收入效应，使得火车票更容易成为选择。6.理性人考虑边际量，人们会对激励做出反映。东西部，沿海和内地的工资收入差异巨大，因而使得大量农民工出省务工，春节返乡人数多。7.**政策会对经济造成影响。中国的户籍制度对春运返乡造成重大影响。

人太多了，放到任何一个国家都很难解决

一票难求反映“供””需“矛盾。为缓解此现象，新修的高铁到底起到多大作用？耐人寻味。

很大的原因在于资源分配不均造成的，主要体现在就业机会和就业报酬上。我们看到，农民工主要来自西南地区，而去经济发达的沿海地区，因为沿海地区就业机会更多，报酬更高。当今火车、长途汽车的运力还远远不能满足春运的需要，甚至出现农民工骑摩托车回家的现象。所以我认为，解决“一票难求”问题，光靠增加运力等措施还远远不够，国家还应该调整各地区的资源配置，增加西部地区的就业机会，让更多的农民工临近就业。

主要原因是人口流动多大，这是由于经济地区间发展不平衡导致的。进而说明西部大开发和中部崛起政策的必要性。只有缩小了地区间收入差距，才能有效解决农民工人口过度流动问题。当然交通、对外开放程度等自然禀赋的影响，差距一定是存在的，但是中国现状是差距过大，城乡、区域之间都是这样。所以中西部农民向东部沿海城市跑，只有当人口迁移收益小于路费、和背井离乡无法照顾家庭等经济的和非经济的成本时，这种人口迁移才会得到有效控制。

需求要降下去短期是不可能的，缩小贫富差距是长期目标，而且也不太现实，美国还有贫民窟呢。减少劳动力外流短期也不现实，中国人口资源分布本就极不平衡，加上国家政策倾斜，虽说一部分人先富起来了但却未必能带动另一部分穷人的发展。毕竟人都是自私的。虽然说“看不见的手”会让理性人在追逐自己利润最大化的同时使公共福利得到提高，但这是在理想状况下：完全信息，产权明确。这一点在中国更加不可能，不是说我国社会制度怎么不好，在我国的实际情况下这种社会制度也许是最合适的。经济理论从来都跟现实社会有差距，而且西方经济学产生的背景是适应于西方竞争资本主义经济的，我们应吸取其思想并和我国实际结合。话说回来，现在在大城市落户难的问题总所周知，所以不仅是民工学生，还有大大小小公司的那么多员工都要回家过年，学生票、公司团体票就已经占去大部分的火车车厢。其实我一直不明白限制落户对经济发展有什么好处，但这样却会加剧贫富差距。若说是避免那些“外地人”享用本地的科教文卫等基础设施，但为什么在计算GDP增加时就把“外地人”给算进去，在计算财政开支时就把他们踢出去，这不是和共同富裕大相径庭吗？所以要我说，开放城市户口不仅可以缓解一票难求问题，还可以解决“外地人”的后顾之忧，让他们工作的更加卖力。
从供给方面，人们对火车的需求在时间上高度集中到春节期间，应该增加火车客运和其替代品的供给。客运货运可以相互转化，春运期间，货车也可用于载客（如果能站着回家，很多人也不会拒绝吧）。至于高铁就免了，有那个钱不如多投资城镇基础设施建设，也可以补贴城市户口落户方面当地财政。公路运输方面除长途客车，可以调用公交车用于城际运输，**的那么多公车也可以派上用场啊，积少成多，那么多部门的车加起来也不少吧。飞机毕竟有局限性，只有少数城市方便使用就不说了，不过要注意的是飞机票也出现的倒卖，一张票就可从中赚取100左右，所以实名制的用处确实有限。
总之，我的观点如下：
允许户口迁移，相对减少回家过年的需求
部分货车可以用于客运
公交车、公车也可用于城际客运
学生票的范围扩展到汽车，转移学生需求

“一票难求”的原因，主要是因为火车票还是**定价。如果国家放开火车票的价格管制，排队买火车票这一问题将得到缓解。
    在春节的时候，对火车票的需求迅猛增加，火车票的需求曲线的迅速右移，尽管这时候，火车票的供给曲线也会向右移动，但相对于需求曲线的右移复旦来讲是微不足道的，结果是火车票的价格大大提高。
    而票价的提高，又会产生两个影响，一个是供给量大增，另一个就是需求量减少，这样就能达到供求平衡，解决排队问题。

    那么这么简单的经济学原理，为什么没有被采用呢。主要是因为，火车是一种必需品，火车票的价格，相对于飞机、汽车，还是非常便宜的。如果国家放开火车票的价格，火车票也大幅度涨价的话，那么将有数以亿计的人，春节可能回不了家了（买不起火车票，比如高铁的定价太高已经成为摆设），将产生一定的社会问题。

    那么，有什么办法可以解决这个问题呢，一个小小的建议，就是规定，春节的时候，规定只有买不起飞机票和飞机不能到达的地方，才能选择乘火车这一交通工具。

    呵呵，还有就是春节时，把卧铺全部撤掉，这是一个简单的信息甄别机制，使得中高收入者主动放弃乘火车这一交通工具，减少对火车票的需求。

随着我国城市化进程的推进，越来越多的人涌到城市工作，此外，随着经济的发展，人口流动到其他地区发展也更加便利，加上异地求学的学生，国内在异地生活的人越来越多。而中国人传统的回家过年观念并没有改变，这就促使春运需求的诞生。
与之相对应的，尽管我国铁路、公路有了飞速的发展，一方面我国气候决定了春运期间公路并非一个中长途行车的好的选择；另一方面我国铁路运输能力有限，第三方面就是，由于劳动力工资的低下，春运需求的一大部分群体：农民工、学生无力承担高昂的航空票价，从而最终来看需求远远超过供给，这就导致春运期间一票难求。
可能的解决方案是：1、释放对航空运输的需求，即可以提高收入，使越来越多的人买得起也愿意买机票；2、降低总需求，一方面使得更多的人买得起房，在外打工多年的或许就可以在工作的城市买房、把家都搬过来，从而不需要加入春运买票大军；另一方面，加快农村、中西部地区经济发展，促进就近地区就业，从而降低向目前经济发展较好的地区（同时也是春运期间火车票需求量大的地区）流动的意愿，这也降低了春运期间回流的需求。

现象：中国春运期间的一票难求。
原因：我个人认为归根结底还是运输的供给满足不了突发的人口流动。有很多观点直接认为是供给不足，zf应该从供给入手，增加运力以满足市场需求。这一观点有些肤浅。为什么没有看到人口流动？个人认为，只要不发生特殊事件（春运、战争），运力都是足够的，这一点只要看平时铁路、公路的上座率就可以知道。然而一到春运，就会出现大批返乡农民工过年。倘若农村经济发展了，农民收入增加了，试问还有多少人愿意在城市受苦挣钱养家糊口？
对策：着力发展农村经济，建立农村资金及劳动力回流机制。把钱和人都留在农村（至少是县域以内），农村经济发展了，中国经济才能保持持续增长。这才是解决春运一票难求的釜底抽薪的办法，其他的只能解决眼前问题。

为什么不试着用其他方法来探讨了。
我不懂经济，但是我可以从管理的角度来分析。

首先，春运是可以预测的。也是必然存在的。

春运的流向相对固定。无论是在时间和空间上。节前客流都是从广东、浙江、福建、北京等发达地区向安徽、河南、湖北、四川等欠发达地区转移，节后则反之。

其次，春运一票难求的原因。

春运一票难求的根本原因在于管理，而非经济问题。
我上文已经提到，春运具有可以预测，也就是春运可以控制。春运一票难求为什么不能通过管理来加以解决了。
为什么各个部门不能相互协调来加以解决了。户籍登记部门负责收集人员流动信息，工厂将春节返乡人员上报，而后**进行统一协调。工厂分批放假，**动用一切运输资源来进行运输，这样能解决春运一票难求的问题。
春运一票难求是单向客流一票难求，是单一运输形式一票难求。为什么不论远近都选择火车了，为什么不能各部门相互协调，分段处理了。500公里范围内的限制乘火车，超过500公里优先乘火车，这样火车运能就会宽松起来。

再次，春运的运输效率与一票难求。

春运在动用运输资源和运输效率上都不是最优。公路运输还可以动用更多的运输资源，例如将个单位的大型客车和旅行社的旅游大巴一律参加到春运中来，集中一切运能保证春运，加之辅以警车开道，相信春运效率会大大提高。春运期间，可以实行春运特别交通管制。春运期间公共交通优先、允许拼车、车队一律由警车开道，最大限度发挥运能。无论是白车还是黑车，只要车况良好、上了保险的车辆都一律允许参加春运。事实上春运黑车泛滥，**管制水平也就那样，管不了。
一票难求，是谁的一票难求。
答案是火车非团体票一票难求。那**为什么不能采取一些措施来组织团体订购火车票了。派出所负责收集本辖区的外来人口信息，然后根据本辖区的外来人口信息协调企业放假，并统一组织运能。老百姓一个买票当然一票难求。要是**组织几万人、几十万人同时买票，那一定不会出现一票难求。

最后，通过提高票价不是解决春运一票难求的好办法，提高运输效率才是根本。事实上票价在涨，客流也在涨。武广客运线的票价要比京广线贵上三倍，可是依然无法阻挡人们回家的步伐，很多人为了回家不惜通过票贩子买高价票。经济是个障碍，因为春运和各地的经济发展不平衡有关。但是春运一票难求不是一个简单的经济问题，因为提高运输效率才是解决春运一票难求的好办法。提高票价只是加剧资源的稀缺性，而不是增加资源的配给。

供需矛盾，加上没有实现实名制，造成黄牛从中作梗，加剧了供需的矛盾与大多人的抱怨

春运“一票难求”的根本原因是部分车次的车票供不应求。

春运期间，中国巨大人流在短时间高速集中流动，而车次和车票有限，买票难问题于是产生。

春运的迁徙人流包括以下几部分：在外出打工或工作的人员，在外地求学的学生，回乡探亲人员。

春运的人流流向主要呈以下特点：
1. 由务工地向家乡迁徙，这样吸纳大量外来人口的城市就是春运压力大的城市，长三角、珠三角、东北一些地区的外来打工人员很多，这样节前这些地区买票较难，比如上海、广州等。而节后四川、安徽等压力较大。新闻曾报道过，在宁波打工的人买票难，想一想，宁波在东南一隅，前往各地的火车有限，当然买一张票很难。

2.   由省会为中心的流动。一些人在省内流动，但是省内的路途不算太远，而买票也现对较容易。

3.   以区域性中心城市为中心的流动。

4.  东西南北的大迁徙，这种长途的旅客相当回家较难。

造成“一票难求”的其他原因包括，
票贩子的暗中活动；非始发站的中间站买坐票难；一些旅客电话订票到时不取，影响销售等。
票贩子的目标主要在热门车站和热门线路上，他们有着很多买票经验，能够较容易买到票并进行加价。
一些非始发站的乘客买票也不易，举个例子，现在东北前往南方各地的火车几乎都在哈尔滨始发，而给长春站留的票很少，这样在长春买票就不容易。

解决“一票难求”状况的根本之道应寄希望于2015年完善的全国高铁网络。
高铁加大发车频率，能够快速输送旅客。

关于铁路这样的行业，在微观经济学中通常会和电信，邮政等归入到垄断行业中。
那为什么会出现垄断？通常给出的解释是规模经济，特别是前期基建所需要的巨大投入使得固定成本

高企，普通人和企业是无法自己进行铁路建设的。而进一步，在社会主义中国，在改革开放前的铁路

建设资金来自于财政，那自然的，运营也应该又**主导，这就跟西方资本主义国家，比如美国在19

世纪通过发型铁路股票和债券融资所进行的大规模铁路建设截然不同。
那目前铁路垄断所形成的规模经济正逐渐被垄断企业（部门）的缺点所掩盖——缺乏市场机制、反应

迟钝、缺少改进动力等等，使得春运期间火车票的供应和需求有着很大的脱节。从总体来说，在春运

期间火车票是供不应求的，否则也就不会出现一票难求的景象。而火车票黄牛、内部票和售票点前长

龙般的队伍又会加剧人们对于买不到票的恐慌，导致原本紧俏的车票更加难以通过正常渠道够到。综

上所述，不难想象老百姓会买不到车票。
至于解决方法可以，个人想到了一个方法：
1、采取类似于民航的方法，采用网上售票，虽然身份证+信用卡的方式会使一部分打工者不懂如何购

买，但至少可以让大学生们能够利用自己信息上的优势买到车票，使得“不让一个大学生站着回家”

不成为空话。
2、加大公路长途客运的力度。中国这几年高速公路发展迅速，基本上全国各个地区都已经通了高速

公路，那么为何不发挥此优势呢？对于运输车辆不足的情况，个人建议可以采取临时运输许可证+政

府补贴的方法，让一部分原先做短途运输后者旅行社的车辆在春运期间临时用作长途汽车，使得一部

分民众可以不是那么昂贵的通过汽车回家。
3、火车票拍卖制度。在某一个时间段内，采取类似于上海机动车牌拍卖的方式进行某个车次火车票

的拍卖制度，这样用部分的价格机制解决火车票一票难求的问题。这可能不是一个好方法，因为很有

可能会使得一些人趁机炒作火车票，使得真正想回家过年的民工和大学生回不了家。但不妨在某些车

次上进行试点。
4、改变人们的节日观念和打工周期。很难，但如果能改变，那就可以一劳永逸地解决这个问题。

总之，个人的分析就是如此，水平有限，欢迎拍砖~

一票难求，从经济学的角度而言，有短缺，就会有权力寻租。分配合理的关键在于程序的公正和透明。铁道部不敢实行实名制的真正原因不在于技术问题，而在部门利益，这是不争的事实。

一个简单的例子是，和我们人口有一拼的印度，实行火车票实名制100多年，好处显而易见：印度从来没有票贩子这个职业，也没有人为票而排队，这是程序正义的最大优势。

　　春运难是事实——20多亿人次，相当于地球上三分之一的人口，在短短40天内完成大迁徙，这在任何国家都绝非易事。但我们不能把一切问题都归咎于运力紧张，毕竟，我们也无法否认另一个事实：无论火车票如何难以搞到，但最终想回家的人大多还是回家了。这说明，就现有的运输能力而论，尽管相当紧张，也还是能够基本满足春运需要的，“一票难求”的根源看来并不在此。

　　从春运人流的分析看，最主要的无非民工流、探亲流和学生流，在这三大流中，学生买票可以通过学校统一办理，探亲的，很多也可以通过这关系那门道搞到票，而唯一的弱势群体就是农民工了。春运所指的一票难求，最主要指农民工，我们评价春运是否成功的标准，也主要看农民工是否可以顺利回家。

　　正如前述，一票难求的根源并不在于总量不足，而在于分配程序的不透明和不公正。铁路部门从来不敢公开有多少票分配给了旅游公司，多少票给了机关部委，多少票通过不明渠道进入了黄牛的手里，而最终进入流通领域可以排队买到的票，估计比例低得可怜，这是广大农民工一票难求的很大原因所在。

　　如果有关部门拒绝实行实名制，现实的考虑是应该有可替代的、能帮助农民工便捷顺利地买到火车票的程序。春运往返两趟，给人造成的焦虑感是双倍的，而一旦买票的过程艰难，焦虑无疑会被强化和放大。好在有关部门开始重视这个问题，各地也都出台或正在酝酿方便农民工购票的办法。但具体操作起来效果如何，还是一个疑问。

　　其实，即使在铁路垄断体制难以改变、铁路运力不足的情况下，如果相关部门有足够诚意和人文情怀，农民工买票难仍然有很大的解决空间。比如，是否可以参照学生票的订购办法，让用工单位的工会负责直接向铁路部门订票？总之，只要有真正解决问题的意愿，办法总是有的，关键是有没有真正的动力去发动民智。

支持涨价 虽然我每年春运也要坐火车，但是涨价绝对能够影响均衡

　　春运期间一票难求的问题主要还是短期内供给与需求严重失衡的结果。但是不能像有的人提出的那样通过价格等经济学手段来调节供需。具体分析如下。
　　造成中国春运期间供求失衡的原因主要有以下几点：
　　１．中国人口基数大。这是无法改变的现实。很多人提出美国等西方发达国家的客运如何如何好，这些国家的经验对我国来说没有实质的参考价值。因为从人口数量上就没有可比性。
　　２．中国地域广阔。地域广阔这一点很容易理解。东西、南北地域跨度大，因此客运的路线、调度安排非常复杂。
　　３．旅行距离跨度大。这主要是中国区域经济发展不均衡的结果。春运期间客流量大的主要原因就是大家回家过年，而主要的返乡人员是外出务工人员、学生。
（１）务工人员。从整体上来看，我国南方、东部沿海是经济发达区域，所需要的劳动力数量多，而当地人比较富裕，不愿在目前的工资水平下从事相关工作，形成了巨大的劳动力需求缺口。而中部和西部经济相对发展水平低，提供的工作岗位较少，形成了大量的剩余劳动力。于是，在劳动力的区域供需平衡过程中，形成了大量的外出务工劳动力。
（２）学生。教育水平的发展不均衡导致了学生的异地就读。受历史沿革的影响，我国高等教育的发展从地域上来看也不均衡。有的地区高校云集、而有的地区高等学校较少。另一方面，学生入学选择学校也考虑地域的经济发展状况。比如学生更愿意到北京、上海等教育资源丰富、经济发达的地区就读，因为这些地方不仅能够享受到优质的教育资源，还有更多的发展机会。于是，学生异地就读的现象非常的普遍，也就形成寒暑假期间（尤其是寒假）大量的学生客流。
　　４．中国传统文化的影响。有人提出通过价格来调节供需，从经济学上来看是完全可以的，在现实中也可能会有一定的效果，但是无法从根本上解决春运问题。因为，受春节团圆传统文化的影响，多数中国人希望在春节期间能够回家与家人团聚，尤其是长期在外不能回家的务工人员和学生，这种需求更加强烈，具有刚性。通过价格调整作用不大。
　　通过以上分析，单纯通过铁路建设和提升客运能力无法在短期内从根本上解决春运问题。解俊问题的关键在于促进区域经济的均衡发展。
极端一点考虑，试想，如果人们都能在家门口工作就能达到当前的收入水平，还有这么多人千里迢迢外出务工吗？如果在家门口就能享受北上广的教育资源和发展机会，那么还有这么多学生远离家乡到外地读书吗？
　　当然，实现经济的均衡发展还有很长的路要走。不过，我们已经看到，在西部大开发、中部崛起、振兴东北老工业基地等国家政策的影响下，这些地区的经济正在加快发展，也吸引了很多产业向这些地区转移。相信，将来有一天我们不再因为春运问题而闹心。

支持涨价 虽然我每年春运也要坐火车，但是涨价绝对能够影响均衡
扩大供给，在短期内绝对难以实行，而且指望高铁能够缓解“一票难求”的局面，高铁火车的供给难以与现实需求相匹配
但是在支持涨价的同时，必须深切维护农民工等低收入阶层的利益，年假补贴等各种形式的补贴制度必须要在涨价的同时予以实施

以下属个人观点，如有雷同，纯属巧合，欢迎拍砖，谢绝谩骂，如有认同，还请鼓励。
春运一票难求，既有经济的原因，也有管理的原因，但主要在于管理，理由如下：
1.说有经济的原因，既指可用经济理论来浅显分析，也☞经济能力不够。最基本的经济理论：供不应求造成了一票难求。我们先不谈管理上的问题，从每趟车的荷载来看，春运期间，基本每趟车都是饱和的，除了已有的座位和卧位都订满了外，还有很多站在过道的乘客，这是每年春运的普遍现象。这种情况只要春节坐过车的人都知道。所以，供不应求是一票难求的根本原因。
造成供不应求的原因除了管理原因外，这里是经济能力不够，也就是铁路部门没有足够的资源来建造更多的运输设备来满足过年回家人们的需求。
2.再说管理的原因。
其实，目前造成春运一票难求的直接原因是管理的原因：
（1）国家法定节假日的高度集中绑架了运输部门与乘客。设想一下，如果没有国家法定节日制度，或者是国家法定节日能够不那么集中，或者春节能够放宽至农历12月10日至次年1月20日，回家的人群会分散很多。
（2）车票销售制度的缺陷造成了腐败与倒票严重。腐败的是铁路部门对车票销售流程具有接触机会的管理人员与工作人员，倒票的是不劳而获的投机的黄牛党们。所以，车票销售制度改革势在必行。
（3）监督与惩罚制度不够完善。群众的眼睛是雪亮的，在实际生活中，为了能够与家人团聚，普通人会不惜代价搞到票，见到的腐败与倒票现象都不胜数，向公安机关与管理机构报告不在少数，但管理部门真正出面严惩的几乎没有，久而久之，没人监督了。
（4）社会失业率是一大隐患。如果社会上每个人都有所作，有所居，有所养，有所乐，谁还愿意去做黄牛呢？
你说呢？？？？？？？？？？？？

3# llhlsw 首先我觉得这个问题根本就是不能用经济学来解决，第二不要在什么问题上都拿中国人口多来当借口。zf真有心要解决问题的话，那把每年用在“三公”上面的900,000,000,000元用在医疗基建（前提是不会再一次被贪污掉）上，什么医疗问题什么春运问题，全部迎刃而解。就算一年的900,000,000,000不够，连续投个10年还不够吗？

应该是把春运时候的火车票看成稀缺的资源，才引起了一票难求。铁路被看成事铁老大，我们国家人口又多，为了满足回家的意愿，再难买票也要买。
由于车票稀缺，所以有了黄牛。但大家发现了没，其实找铁路系统的人帮忙，再难买票也有。这就应该属于中国特色的假日经济了吧？
本文来自: 人大经济论坛 悬赏大厅 版，详细出处参考：http://www.pinggu.org/bbs/viewth ... amp;from^^uid=2344839

我只想到供不应求和物以稀为贵，最近在看博弈论，还不怎么清楚！但是再看贴的时候我想到……假设国家以法律的强制手段调整放假时间时候对春运的压力是否有改变，大家都想大年三十前到家，正月初1、2、3和家里人过！那么时候可以这样，假设公司都是放10天假，A类公司就放从腊月24到正月初三，B类公司放腊月25到正月初四，C类公司放腊月26到正月初五……E类公司放腊月29到正月初八！而第二点则同类公司交换放假时间段！！！

35# haozixiaowang 真的，不要再拿人口来说事了，那你怎么不想想人口多的话，上缴的税还多呢？

这是心理满足感，也就是需求大于供给

人口不是问题，问题在于运能，在于如何突破瓶颈。运能比人多还怕吗？黄牛党没错，但是黄牛党的权力滥用错了。黄牛党本身就是调节资源分配的一种方式。黄牛党本应该是代购者，但黄牛党权力滥用成了造成资源稀缺的帮凶。黄牛党只是协助既得利益者获取利益，就像网上请人代秒杀商品一样。如果黄牛党本身只参与代购，而且服务费用不太高，每张票加价十元二十元，估计争议要比现在小的多。现代社会需要黄牛党和中介平台。在资源稀缺的情况下才出现黄牛党，因为黄牛党增大特定人群的资源分配概率，同时又为那些不方便买票的人提供了方便。有人没时间到火车站来买票，所以只好找黄牛党买票。因为火车票存在稀缺，为了增加火车票获得的概率，找黄牛党也没错。黄牛党的问题在于囤积火车票，漫天要价，非正规渠道获取稀缺。黄牛党存在本身是没错的。

我觉得以上的观点都概括了春运一票难求的事实，我想说的是，说到底还是民生的问题，国家应该从宏观和微观上改善这样一种现状，宏观方面增开路线，加大铁道硬件设施建设。微观方面，可以采取实名制购票，这已经开始实施了，但是就目前来看还是没有真正落到实处。另外，做为铁道部与各大型正规公司构建合作关系，也可以把购买车票做为一项福利来对待，这样子既可以缓解购票的压力，又实实在在的为员工解决了问题，具体要说到从经济学角度来谈这个问题，鄙人知识太浅薄了。

实名制是不能解决问题的，一票难求的根本的原因在于票价的低廉。从经济学的基本原理中我们知道当供需关系发生问题的时候，解决的方法只有三个：1加大供应2减少需求3前两条同时进行。而火车票是属于供不应求的，黄牛党正事利用这一低卖高卖的手段使得市场上的流动车票减少，从而对车票进行垄断，而黄牛党之所以可以大量收购火车票是由于票价的低廉，垄断的成本低。如果铁路部门可以让票价上涨达到一定的高度，使得黄牛党无利可图。当黄牛党再进行加价就超出了人们的接受范围，进而减少了黄牛党对车票的控制，有效地减少了需求使得价格得到了有效地控制。

作为经济学人，我认为机票的价格应该在春运期间也实行折扣优惠，甚至有些航线应比淡季更优惠~有竞争才能产生合理的价格~