一、引言
    美国著名经济史学家格申克龙在总结德国、俄国、意大利等国经济追赶成功经验的基础上创立了后发优势论(Gerchenkron，1962)。所谓后发优势，是指经济发展落后国家，通过利用先进国家的技术、经验，从而实现经济迅速发展的目的，通常包括技术性后发优势和制度性后发优势。胡汉昌[1]通过对开放条件下的后发优势理论进行了简要的总结和回顾，概括出后发国家存在六种后发优势，包括：资本、技术、人力、制度、结构和精神后发优势。杨小凯认为后发国家的经济发展存在后发优势和后发劣势，他认为后进国家模仿技术比较容易，模仿制度比较困难，因此落后国家会倾向于技术模仿，从而容易产生后发劣势。林毅夫[2]认为一个发展中国家是否能够利用和发达国家的技术差距来加速经济发展的关键在于战略，如果**的政策诱导企业在发展的每一个阶段都充分利用要素禀赋结构所决定的比较优势来选择产业，则企业就会有“自生能力”，按比较优势的原则来引进技术，其引进成本和学习成本都会最低，这样也就能够真正发挥后发优势。刘成昆[3]论证了我国的物流产业要追赶乃至超越先进国家，需要充分发挥我国在物流产业方面的后发优势，包括技术性后发优势和制度性后发优势，学习和模仿先进国家积累的制度知识和技术知识，主动调整我国物流产业政策，通过采取促进和推动4PL、整合和带动第三方物流的方式，最终实现我国物流产业的跨越式升级。
    本文将从4PL的运作模式和特点出发，分析我国跨越发展4PL的后发优势和后发劣势，根据我国的物流发展的具体现状变劣势为优势提升我国4PL快速发展。

二、4PL的概念与特点
    4PL又叫第四方物流，根据美国埃森哲公司的定义，4PL供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。它依靠的是业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特而广泛的供应链解决方案。4PL是建立在联合和信息共享的基础上最大范围的整合物流资源，总体来看，4PL具有形式虚拟化、组织协同化、功能集成化和知识密集化等特点。
    （一）形式虚拟化
    4PL是一种实现虚拟运作。4PL在整合和管理其他服务供应商的资源、技术和能力等的过程中，一切信息都以数据的形式通过网络的形式传输。由于是虚拟化合作，一般不存在对联盟成员内部的影响，使4PL联盟于非产权合作的虚拟合作，通过信息流动来沟通各个合作伙伴之间的业务联系，能够在一定程度上超越产业进入的文化壁垒和距离壁垒。
    （二）组织协同化
    4PL公司一般是作为盟主带动其他盟员形成一种“狮王式”的虚拟合作，是基于信任和契约的基础上的委托与被委托、代理与被代理的关系，创造一种协同的环境，联盟成员都贡献核心竞争力统一由盟主来实现协同整合和管理，盟主同时承担协调各盟员之间利益以及与客户利益的任务，实现了业务同步和组织协同。但由于是虚拟协同化组合，因此各成员都能保留自己的核心竞争力，所以竞争壁垒降低了。
    （三）知识密集化
    4PL的基础是信息的生产和共享，通过信息共享实现跨职能的高水平管理。因此，4PL是基于现代信息技术和虚拟技术的高度知识密集型企业，其核心活动是系统性的知识处理，能够为客户提供更为个性化和柔性化的服务。但在我国作为4PL产业整合核心的信息技术和虚拟技术发展水平还不高，而且高水平物流人才严重缺乏和信息技术与管理技术的结合程度有待提高，造成产业进入的技术壁垒高。
    （四）功能集成化
    4PL公司充分利用了一大批服务供应商的资源、技术和能力，包括第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，再加上客户和4PL自身的优势，通过整合和管理集成了所有这些资源、技术和能力，提供了一整套全方位的供应链解决方案满足客户的复杂需求，促使盟员企业间的资源、技术和能力产生协同效应、实现规模经济。他关注供应链管理的各方面，能够提供不断优化和更新的技术方案。为客户提供整体全方位方案的能力只能依靠4PL对服务提供商的整合和管理才能完成，通过联盟中的其他任何成员都是不能实现的。

三、我国发展4PL的优势和劣势
    从4PL的概念和虚拟、协同、知识密集化以及功能集成化的特点来看，我国发展4PL主要存在制度性和技术性后发优势，但我国4PL发展刚起步，从技术开发和社会意识形态等方面来看也存在后发劣势。
    （一）制度性后发优势与劣势
    优势：我国4PL发展的最大障碍是合作伙伴之间的信任问题，除了学习和借鉴发达国家的先进技术，发达国家发展现代物流发展的体制也值得我国借鉴，进而可以使我国物流业跨越传统的发展模式，快速建立现代物流体系，这就是我国发展现代物流的制度性后发优势。
    劣势：诺斯曾经把制度定义为“博弈规则”。他把博弈规则分为两类：正式规则（宪法、产权制度和合同）和非正式规则（规范和习俗）。即使能从国外借鉴良好的规则，如果本土的非正式规则一时难以变化，新借鉴来的正式规则和旧有的非正式规则势必发生冲突[3]。社会意识形态在制度变迁的过程中发挥着重要的作用，建立现代化的4PL决不是一蹴而就的事，我们可以在较短的时间内搭建出4PL的框架和模式，但要使这种物流运作模式和框架在市场竞争中健康发展并取得领先地位则还需要不断完善、还需要走很长的路。4PL是建立在信任联盟的基础上的，需要良好的社会信用体系作为发展的保障，包括完善的产权制度、规范的**行为、良好的信息传导机制以及法律的约束，更重要的是社会对信用原则的认同感。我国市场交易合约的信用基础是成员之间一种长期隐性互惠、经济主体在市场交易的过程中，首先考虑的不是与对手平等竞争，而是怎样去跑关系，取得超市场的优惠，可见我国缺乏一种市场的理性。如果忽略我国现有的社会意识形态，盲目地引进和借鉴发达国家的制度，势必会产生制度性后发劣势。
    （二）技术性后发优势与劣势
    优势：全面发展4PL必须要先进的信息技术和虚拟技术为基础，近年来，发达国家物流产业的迅速发展，很多先进的技术得到较为成熟的应用，购买外国专利要比另辟蹊径自己搞研发来得方便，风险也小得多，因此我国可以通过吸收和引进国外先进信息技术和虚拟技术，实现技术进步，加快4PL的发展，这就是我国发展的四方物流的技术性后发优势。
    劣势：如果实施4PL的信息技术和虚拟技术很大程度都依赖于国外，没有太多自主开发的技术，必然造成对国外技术的过度依赖，从长期来看，这不利于我国物流业健康长足发展，造成我国的物流业的前进路线受困于发达国家，物流发展模式只能永远跟随发达国家的发展模式，而不能超越发达国家，这就是技术性后发劣势。

四、变劣势为优势，提升我国4PL快速发展
    我国4PL的发展现状是优势与劣势并存、机遇与挑战并存，要实现我国4PL的跨越式发展，对发达国家制度的借鉴和技术的引进固然重要，但要使得这些借鉴的制度和引进的技术在我国4PL发展中发挥强大作用，关键是要营造一个有利于4PL健康发展的硬环境和软环境。只有具备了这些环境，才能够发挥我国4PL建设的后发优势、变后发劣势为优势。根据我国4PL发展的具体情况和4PL的具体运作模式和特点，实现我国4PL进步和成长应当注重社会诚信制度、技术、人才培养和基础建设等方面。
    （一）健全市场经济信用体系，创造性模仿物流组织和管理的制度性知识
    基于非产权合作的4PL公司作为一个虚拟公司，其公司实体无法全面展示给客户，发展的最大障碍就是客户对4PL公司的信任，特别是在我国信用体制还不健全的情况下，要让客户认可这种虚拟公司的能力是有很大难度的；另外，4PL是基于协同合作的运作模式，信任是合作的基础，联盟成员之间的信任度低也是4PL发展的另一个屏障。4PL公司与客户、4PL内部盟员与盟员间缺乏信任，是由于我国市场经济信用体系不健全，缺乏一种以信任为基础的市场经济文化，因此，发展4PL需要培植这种具有契约精神、诚信原则、个人负责的态度和企业家的创新意识等的市场经济文化，健全我国市场信用体系。只有在市场经济信用体系健全和具有信任的市场经济文化的背景下借鉴和学习国外先进的物流组织和管理的制度性知识，才能发挥我国4PL的制度性后发优势。
    （二）加快物流基础设施建设
    4PL的发展是与众多服务提供商联合基础上实现运作和管理的，具体物流业务必须依赖第三方物流供应商以及物流运输商等实现。因此，要使4PL快速发展，每一个服务供应商必须拥有非常强大的核心竞争力，并且要以强大的物流基础设施作为支撑。虽然第三方物流在我国已较快的发展起来，咨询公司等也开始崛起，但整个物流设施还是落后，通常第三方物流公司和咨询公司的规模都较小，所以，必须加强各服务供应商的建设和发展，才能为4PL的发展奠定坚实的物理基础。
    （三）引进和应用物流新技术与自主开发新技术并行，建设物流公共信息平台
    我国物流和供应链管理技术尚未发育成熟，对外引进和学习先进的技术降低了技术开发成本，加速了电子商务技术与现代物流产业的结合，为我国4PL建设节约了时间和成本，是实现我国物流业跨越式发展的捷径。但是一味的引进国外技术容易造成对国外技术的过度依赖，自身很少拥有自主知识产权的核心技术和关键技术，使我国物流技术缺乏原创性的创新能力，所以引进技术的同时应当不断研究和自主开发物流新技术，做到“边干边学”。通过现代信息技术和虚拟技术，将电子商务与物流产业结合起来，建设全国物流公共信息平台，使4PL运作顺利实施。
    （四）加快物流人才的培养
    作为知识密集型产业，4PL需要拥有高技术和高素质的物流人才作为支撑，而我国目前物流高级管理专门人才稀缺，物流企业组织变革管理能力较差。因此，必须加强和加快4PL人才培养，有效缓解高级物流人才的短缺瓶颈；同时，4PL企业要积极的引进物流人才，使高级物流人才更好地为物流产业服务。

【参考文献】
    [1]胡汉昌.后发优势、经济开放与中国经济发展的动力[J].发展经济学论坛，2003,(1).
    [2]林毅夫.2001：发展战略、自生能力和经济收敛[A].2001年北大中国经济研究中心工作论文系列[C](No1 C2001010).
    [3]刘成昆.刍议我国物流业的跨越式发展[J].物流技术，2004,(10).
    [4]Wang Ying. Multi-agent framework for third party logistics in E-commerce. Expert Systems with Applications 29(2005):431-436.
    [5]简新华.后发优势、劣势跨越式发展[J].经济学家，2002,(6).
    [6]陈铭.虚拟、柔性、协同：4PL的虚拟供应链创新体系[J].商业经济与管理，2004,(12).
    [7]张新，田澎.4PL及对物流规划功能的外包[J].工业工程与管理，2002,(2).
    [8]许磊行.第四方物流价值分析与发展战略[J].物流技术，2005,(10).
    [9]金燕波.我国第四方物流发展策略探析[J].商场现代化，2008,(7).