1、既然是运输成本，那么我还要不要写铁矿石本身的价格？
运输成本只是矿石成本的一部分构成，如果仅仅分析运输成本意义不大。一是和某些海运企业有合作，运费锁定的，二是改为季度定价之后，绝大多数的矿石现在都以到岸价计算的，很难单独把海运费独立出来，这个工作的实际意义不大。
2、鞍钢每年从澳大利亚进口的铁矿石数量在哪里能找到啊？
鞍钢每年从澳大利亚进口的铁矿石数量要到鞍钢的国贸去找，其他地方很难有。
3、如果重点写铁矿石海运成本，是不是要对比不同船型的平均运输成本？
cape型吧，从澳大利亚来的都是这个。
4、从大连港或者鲅鱼圈到鞍钢陆上的成本应该也要写吧？那么价格怎么确定
据说本部吃的进口矿不多，但是具体数量无从得知。需要知道鲅鱼圈吃了多少进口，本部吃了多少进口

怎么没人帮助呢？？？？

我有几个疑问：

1、既然是运输成本，那么我还要不要写铁矿石本身的价格？
成本FOB价是CRF价格的组成部分，而且直接对钢厂需求有影响。（当然也取决于是长协还是现货购买）
而且现在运费也直接影响季度矿石价格了。

2、鞍钢每年从澳大利亚进口的铁矿石数量在哪里能找到啊？
海关，需要付费，或者鞍钢。。。

3、如果重点写铁矿石海运成本，是不是要对比不同船型的平均运输成本？
针对不同来源的矿石，可能船型不同，澳洲巴西一般是Cape，印度一般Supramax，（受到港口制约）也可以在讨论下VALE的VLOC战略。

4、从大连港或者鲅鱼圈到鞍钢陆上的成本应该也要写吧？那么价格怎么确定
这个。。。问问吧。

个人意见。

另外我觉得也要涉及到澳洲港口压港状况，因为等泊时间长的话直接影响运费（滞期）

另外还是需要分别讨论一下是长协购买，还是现货哦。