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论坛 新商科论坛 四区(原工商管理论坛) 行业分析报告
2011-5-2 11:51:16
铁路建设的目的是为了推动社会经济发展,不是为了列车跑的快,关键是社会经济效益。光快有如何,长距离的不间断运输对经济有用吗?关键是形成连通性高的运输网,缩短发车间隔,单纯的快有不代表运力提上去,发展一般的短间距运输是基础,尤其是一般的一级,二级公路网是关键。
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2011-5-2 13:11:29
只好面子不干事 有了高铁又有什么用~
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2011-5-2 14:15:35
太片面了
中国哪有什么核心技术,还不都是川崎重工和西门子的
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2011-5-3 10:58:11
我也认为楼主的见解未免偏颇,上面已经有很多坛友在技术和经济角度进行了分析。目前高铁降速也是基于政治方面的考虑。首先,近年来,我国很多政策都是以民生为出发点,技术竞赛要做,但对于这种更多在应用在民用领域的技术,更重要的是考虑其实用性和可操作性以及经济回报。其次,前两年大力建设高铁,更多地是考虑拉动内需,而目前一系列经济政策的出台,表明重点已经在发生转变了。再次,上面也有坛友已经分析过了,以目前的这种时速和价格,基本是私人消费能够承受和愿意承受的,过高的时速必然导致过高的价格,老百姓不愿去消费,那就与建设高铁的初衷相违背了。以民生为出发点,真正为百姓服务,我想这才是高铁降速的主要原因所在。
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2011-5-3 12:23:02
楼主别只看表面哦,内在很多东西需要考虑
到底需不需用时速500,600,甚至700的高铁是个问题
运营350-380的是不是经济
回归250不代表就是250
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2011-5-3 16:05:23
片面之词!
高铁问题多多!停一停,看一看,是好事!支持**决策!
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2011-5-3 17:56:58
貌似有传闻:铁道部内部一退休高工曾经说过,有生之年不会坐高铁出行。。
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2011-5-3 20:59:01
“而且在中国崛起的同时,中国掌握了高铁的技术,并在此基础上发扬光大,成为世界上高铁技术的领先者和规则的实际制定者。”

中国没有核心技术,有的只是组装。只要是在实业部门呆过的人都知道,各行业皆是如此。
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2011-5-4 17:11:02
楼主,醒醒吧,需知书生误国啊!
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2011-5-4 18:15:38
降低车速也有运营成本的因素在里面吧!!!
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2011-5-5 12:59:00
还是有一定道理的!
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2011-5-6 10:53:50
速度快不是高铁的唯一评价标准,相对应的会带来成本和收益方面的很大变化
不过作为技术储备我觉得还是必要的,不能因为现在看市场不划算就完全放弃
以前咱们干线飞机也犯过这种错误,希望不要再犯了
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2011-5-9 10:54:40
这世道,真是没有办法啊,旁观吧
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2011-5-10 13:26:23
2011年5月9日 铁道部:未来一些城际铁路仍有可能安排350公里时速

2011年04月14日 铁道部:为保障乘车安全高铁时速将降至300公里

不知道LZ哪来的谣言,还传得跟真的似的,最讨厌这种不负责的传播者,恶心
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2011-5-10 19:25:11
就目前高铁建设所遇到的技术问题,主要在于运营成本,例如时速300公里和250公里的运营成本差异很大,300公里的运营成本比250公里运营成本大得多得多。如果盲目建设300公里以上的话,现在只能将时速控制在250公里,确实是被动之举,同时也确实存在效率低下的状况,但是我相信随着技术升级的话,当运营成本逐步降低的话,高铁整体运营应该是不错的,也就达到了战略设想。
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2011-5-10 21:48:50
加藤嘉一在ft中文网的文章(http://www.ftchinese.com/story/001037078)分析的很透彻,从利益争夺的角度看臣子的功过是非。刘铁军当年并非全是错,他也是褒贬各有,不可一棒子打死。
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2011-5-11 10:41:46
还是着力解决春运问题吧
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2011-5-11 12:19:53
政治的需要,
列车只有不晚点,就是最大的进步。
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2011-5-11 13:45:14
中国高铁背后的质量问题和安全隐患也许更触目惊心
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2011-5-12 22:42:22
确实!!!!如此
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2011-5-16 15:46:23
太快了不安全 中国铁轨太脆弱了。。。
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2011-5-17 17:15:48
实际应用可能超前了,但是技术没有超前的
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2011-5-18 15:44:59
看来楼主是需要350的高铁的!看看现在的高铁,速度上去了有用吗?平均是多少?中间站那么多,速度根本提不上去!
还有票价。按照楼主的意思,降低票价是错的了?上海到杭州动车48,59分钟,高铁96,56分钟。即使直达也需要45分钟,这样的高铁对比动车的优势在哪里?有多少老百姓不能忍受多出的10分钟的?价格只有一半的动车现在还有多少跑在沪杭线上?

楼主单纯的为了面子问题,就希望速度提上去,安全呢?价格呢?楼主说的9成上座率,敢问铁道部敢试试不停开动车,让动车和高铁公平竞争吗?那时候的高铁什么上座率?
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2011-5-18 17:02:22
中国提速是单纯的为提速。所以当欧洲能将320公里时速的用之于民时,中国的400公里时速只能是个看客
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2011-5-22 15:13:40
“而且在中国崛起的同时,中国掌握了高铁的技术,并在此基础上发扬光大,成为世界上高铁技术的领先者和规则的实际制定者。”
看到这条我不淡定了,你买来的技术还好意思说自己能做规则的实际制定者??日本,德国,法国造高铁还需要在中国卖技术?还需要买中国北车,南车的火车??这些小把戏也就能在新闻联播上面骗骗人罢了。
现在都什么年代了,我们不要整天想着怎么崛起,怎么超过美国。在崛起的同时考虑考虑自己的人民的利益才是正事。国家的利益和人民的利益脱节是一件很可怕的事情。
也不知道楼主春运的时候坐没坐过火车,如果坐过,应该知道火车上面大部分人都是收入微薄的农民工,你觉得他们能承担得起动辄几百块钱的火车票价格么??铁道部为了保证高铁的上座率,会干出停运其他老线路这种缺德事的。到头来损失的还不是大多数的低收入人民的利益??如果楼主不信 请看http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=366074&page=1  我拿事实说话。
国家存在的目的,是为了自己的子民谋福利,不是为了赶超其他国家。
楼主这种冷战思维要不得啊!!
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2011-5-22 19:50:40
背后是什么le ?
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2011-5-22 21:54:37
zhangdonghai730 发表于 2011-5-22 15:13
“而且在中国崛起的同时,中国掌握了高铁的技术,并在此基础上发扬光大,成为世界上高铁技术的领先者和规则的实际制定者。”
看到这条我不淡定了,你买来的技术还好意思说自己能做规则的实际制定者??日本,德国,法国造高铁还需要在中国卖技术?还需要买中国北车,南车的火车??这些小把戏也就能在新闻联播上面骗骗人罢了。
现在都什么年代了,我们不要整天想着怎么崛起,怎么超过美国。在崛起的同时考虑考虑自己的人民的利益才是正事。国家的利益和人民的利益脱节是一件很可怕的事情。
也不知道楼主春运的时候坐没坐过火车,如果坐过,应该知道火车上面大部分人都是收入微薄的农民工,你觉得他们能承担得起动辄几百块钱的火车票价格么??铁道部为了保证高铁的上座率,会干出停运其他老线路这种缺德事的。到头来损失的还不是大多数的低收入人民的利益??如果楼主不信 请看http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=366074&page=1  我拿事实说话。
国家存在的目的,是为了自己的子民谋福利,不是为了赶超其他国家。
楼主这种冷战思维要不得啊!!
具体的制度安排你所说的是过去,现在来看政策将有改观,更多顾及大众的需求

高铁确实出口到了美国,未来欧洲肯定也要进口,这个方面你还需要查资料

为人民谋福利更需要考虑将来,而高铁很可能是未来一种重要的交通方式,未来的福利也是福利,

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2011-8-27 16:53:02
南车高铁技术,是这个人自己独创的吗?是花了国家大把的钱买了日本,还有西门子的。
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2011-8-27 16:54:44
南车的技术是他们买日本的与西门子的,自己独创的也有,但是少。
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2011-12-11 21:17:44
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