嗯，这就是经济学的重点，怎样使用资源的问题。
美帝的经济区域基本集中在东西两岸，中间内陆人口不多。
在经济学的立足点去看，建高铁的效益成疑。
日本这种地少人多的国家，建高铁有其合理性。
香港岛还保留百多年的电车，看似应该淘汰。
但如果只是两三个电车站的距离，很多时候比公车还快。而且价格便宜。
而地铁靠发展车站的房地产，是世界少有能盈利的地铁。
香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门——伦敦运输委员会及道路研究实验室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未来发展进行研究。1964年成立了公共运输调查小组（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），后于1967年发表《香港乘客运输研究》。研究指出1986年香港人口将达至686.8万人，故香港有必要兴建集体运输系统，以解决人口增长所出现的交通问题。1967年9月，英国费尔文霍士顾问工程公司发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51千米，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元
香港地铁到1979年才开始营运。
扫码加好友，拉您进群
全部版块
我的主页
收藏
，背后是俄国像战狼，米国是醉高指使。俄国买什么什么就贵，这是老问题，不是今天才有，指示今天比较显著。
