作为汽车工业强国，日本市场对电动汽车并不乐观，绝大多数消费者更喜欢混合动力汽车。然而，作为一家全球电动汽车销售商，以其新颖的技术经验而闻名的特斯拉，对日本的年轻消费者仍然很有吸引力。
2021年2月18日 ，特斯拉Model 3在日本宣布大幅降价，并引发了抢购潮。据报道，Model 3的升级版降价16%，价格降至429万日元(约256000元人民币)。另一方面，Model 3的长航版价格下降了24%，价格调整至499万日元(约298000元人民币)。
由于终端价格的急剧下降，型号3的订单数量也同步增加，从而延长了汽车的交货周期。以前，型号3的交货周期是6-8周，但现在它的周期已延长到12-16周。
但即便如此，特斯拉并没有成功地打开日本市场，去年特斯拉在日本的销量不到2000辆，对于一个人口超过1亿的国家来说，这种销售可谓不值一提。
为什么要降？
特斯拉进入日本多年，但一直没能打开市场。
日本汽车市场对纯电动的认可度并不高，接受度更高的是混合动力车型。2019年日本上牌新车达到520万辆，纯电动汽车只有2.1万辆。
这远远低于马斯克的预期。马斯克曾经把日本市场定位为美国、中国和欧洲之外的第四大市场，但经过6年的推广后，日本几乎可以说是特斯拉在全球主要市场中最失败的。
这令马斯克大为光火，日本市场也成为马斯克的“心头痛”。
日本汽车市场一直被认为是全球最封闭的市场，很多美国品牌曾经进入日本，后来又被迫退出，比如福特。不只是因为日本的汽车产业发达，而是日本有很多政策限制进口车和进口车消费，很多品牌进去之后才知道怎么回事。
很多车企选择了回避日本市场。比如中国汽车品牌可以去全球任何市场，甚至瞄准美国和欧洲，但从来没有车企去碰日本，就是这个道理。
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