滴滴在出行行业中算得上是佼佼者，早期拿下了最大对手快的打车，后来又与Uber合并，而在后面很长一段时间在称霸整个网约车出行业。不过，随着前几年顺风车事件的发生，滴滴的处境开始发生变化，后面几年经历了各种风风雨雨，现在的滴滴已显得“摇摇欲坠”！

滴滴几乎全线裁员。据最新消息显示，滴滴网约车、两轮车、货运等出行业务的 leader 都收到了裁员通知，总体裁员比例达到了20%。事实上，这并非滴滴第一次大规模裁员，在前几年顺风车事件发生时就有过一次，当时被裁掉的滴滴员工能拿到 N+2 的补偿金，而这一次补偿为法定标准 N+1。这就意味着，滴滴目前的局势比几年前还要不乐观。

不仅如此，有相关报道称，滴滴目前的市值也已达缩水，从一开始的接近800亿美元，一直滑落到了现在的188亿美元，与此同时，日均单量也在逐步走低，2022年1月滴滴的日均单量为2000万单左右，市场份额从九成掉至了七成。

不过好在此次裁员仅为国内，国际业务不受影响。大家知道，自去年7月，滴滴就因严重违法违规被下架，并限制注册，直到现在都没有恢复，这直接导致用户快速流失，现金流极速下滑。高峰时，滴滴出行一个季度可净赚10个亿，而现在却要倒亏2900多万。一来一回，滴滴元气大伤，去年第三季度，滴滴总共亏损超300亿。其实亏钱还是小事，现在市场上各种替代APP层出不穷，滴滴靠海量资金砸出来的垄断地位，也快要保不住了。这也是滴滴不得不壮士断腕，裁员续命的根本原因。未来，滴滴的出路只有一条，那就是：把国内业务缩小到一个合理的范围，然后大力出击，搞好国际市场。

再看其他网约车公司，优步、Lyft业绩也都是连年亏损，只不过，对外传播时用了亏损有所收窄这样的积极正面表述。
网约车的模式，通过一种新的商业模式，极大地方便了打车用户，也让一些闲置车辆实现了共享，搭建这个平台、管理这个平台的成本并不低，所以总体算下来，是在原有的成本上做加法，而要想打车用户增加成本，那是不可能做出规模化的，没有规模化，这个商业模式就无法继续，想有规模，就要给用户补贴，然后，资本计划会在资本市场哪里收回来，但是，问题还是——这不是类似于“零和游戏”吗？看不到经济增长点，却有如此大的成本增长点，怎么维系？

所以，共享出行这个商业模式的最大BUG是没有减低成本，还在原有商业链条中，多出了资本方、运营方、以及拿高薪的高管和员工这些来分吃利润的各方，这个商业模式如何能不亏损？

最终，公共出行，本来就属于公共事业，资本和企业要参与，如果没有优秀的商业模式，不可能支撑起公益性的全部负担。