疫情持续已两年有余，对生产生活影响巨大。对于汽车行业来说，“人心惶惶，车芯慌慌”，这八个字可谓准确地概括了现状。
　　其中，汽车芯片短缺所带来的供应链紧张也成了让各大主机厂最头疼的问题。加价抢芯片、车企停工减产、买车成本上升，缺芯“阵痛”已变为“持续性疼痛”;再加上俄乌冲突爆发，致使半导体制造原材料短缺，芯片供应问题再一次雪上加霜。
　　覆巢之下焉有完卵，即便是产业链齐全的中国市场也难逃缺芯带来的影响。今年2月的国内汽车市场环比下降39.9%，年初两月累计销量同比下降1.6%;排在厂商零售排行榜前十的车企与去年同期相比销量均有下降，最高降幅达到了37.6%。
　　目前，芯片短缺对于全球汽车行业的影响仍在持续。据美国有线电视新闻网报道，为缓解汽车经销商库存告急的压力，福特公司旗下的部分车型将在没有安装全部芯片的情况下发货。

　　随后在经历了一段时间的停产后，各大车企意识到一味如此不可取也不现实，所谓“逃避可耻也无用”，时间越久消费者的流失越大，手执企业发展的稳定性、保证销量目标和使用安全、消费者满意度天秤的各车企，已先后祭出应对方案。
　　如今越来越多的消费者对自己的相关权益有了越来越明确的意识。从发货中不难看出，消费者并非不能接受配置的调整，寻求替代方案解决缺芯难题可以稳定市场供给，前提是尊重消费者知情权，让沟通更加透明，让消费者感受到企业的诚意和充分的尊重，大多数消费者还是非常“好说话”的。
　　芯片荒何时结束是很多人都在关心的问题。而目前看来，车企们与消费者之间的矛盾或会延续，要妥善解决此问题，不仅需要中国汽车产业在供应链的协同合力、核心技术关键能力、资源能源自主供给等方面仍需持续加强，消费者们也应当更为理性的去看待这类问题，让沟通和理解成为彼此之间的桥梁。

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