根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
    通号集团官方网站公开信息显示，这次发生事故的甬台温客运专线通信、信号工程就是由通号集团北京工程分公司整体负责，信号施工任务也全部由其承担。其网站信息称：“新建铁路甬台温线全长274.106公里，最高行车速度为每小时200公里。通号集团承接该合同的通信信号系统，合同价格约为人民币5亿元。”
在通号院网站上所列的奖项中，有两项令人啼笑皆非：2010年1月铁道部向其颁发的牌匾上显示：该院“《铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地》通号（2008）9201”获2009年度铁路工程建设优秀标准设计三等奖。此次发生事故的“CTCS－2列控系统”，则因“CTCS－2列控系统研究及应用”，获2007年度中国铁道学会科学技术奖（成果编号：2007211；中国铁道学会2007年9月颁发）。事实上两个获得大奖的项目却同时在此次事故中不堪一击，确实令人费解。