铁道部新规第一天，一名从佛山专程赶来广州火车站准备回湖北宜昌老家办急事的外来工因亚运安保迟到十分钟，面对着票额281元的作废车票，竟当场落泪。就从经济学的角度看，车票作废是由于其迟到十分钟，该外来工没有按照交易的规定按时到达，所以281元的车票作废是情有可原的。但是这只是在最表面的层次经行经济分析，当我们深入发掘时会发现，为什么只有乘客迟到，车票作废的条款，却没有火车晚点，乘客应该免费的条例呢？因为二者经济实力的悬殊，导致二者在经济活动中的地位以及权益受损时所能够采取的措施的不同。中国铁路行业长期处于国家垄断阶段，一家独大，导致中国铁路行业经济效率低下，服务态度恶劣，竞争力弱小。虽然铁路运输在中国交通行业中占据着最重要的地位，切实关系到国系民生乃至国家安全，但是行业的垄断体制的确是已经不能适应其进一步发展，只会禁锢其停滞不前。

为什么中国铁路行业能够制定乘客迟到，车票作废的条款，并且在大家的行动中逐渐将其演变的理所应当呢？火车在众多交通工具中有着其独特的优势。火车的速度比高速客车快，比飞机慢，但是在承载量上火车是远远大于这二者的。再者，火车票相对于飞机票和高客票而言，也有着比较大的价格优势。中国已经具备了比较完善的铁路交通网，纵横延伸到一些大宗小城市，而飞机由于其机场等基础成本高，仅仅在北京、天津、上海等一线大城市才有相应的网点。基于以上原因，中国人在交通需求中对火车的需求是最大的，而且由于票价的原因这些消费人群往往是中低消费群体，对火车的需求弹性也较小。

由于国家在铁路行业的垄断地位以及人们对火车巨大并且弹性较小的需求，导致中铁敢于制定这样一些霸王条款，侵犯消费者的权益。我国实行的是市场经济制度，在市场的条件下，交易的双方是平等的。在社会生活中，中国铁路行业是垄断行业，不公平的对待消费者，这是不符合市场竞争的要求，不仅会损害消费者的权益，也会造成社会财富的无形流失。

中国铁路交通可以通过进一步完善交通网络，提高服务态度，优化资源配置，提高经济效率，从而实现帕累托效应。但是因为实现帕累托效应也主要是提高消费者的效用与利益，所以就中铁而言，没有实现帕累托效应的必要。

效用是指消费者在消费商品时所感受到的满足程度。中国铁路环境较差，态度恶劣，交易不公平，所以消费者在乘坐火车是所感受到的满足程度肯定就不高。下次在可能的情况下，消费者是会尽量不坐火车的。有一定经济条件的人，更是不会乘坐火车。中国铁路行业维持下去不成问题，毕竟中国大部分人属于中低消费群体，但是要想发展，在现有条件下实在是不太现实。

我认为中国铁路行业的国家垄断已经不适应中国的市场经济体制。在国家的垄断体制下，中铁无从发展，而解决办法也不是有关领导参观参观，教导几句就能解决的。只有从根本上采取措施，才能改变我国铁路行业面临的困境。

我建议ZF放手，将中铁逐渐私有化，在保留几条交通大动脉干线，确保国家战略物资以及军队等运输的情况下将中铁私有化。但是ZF不能将其通盘的转让给一个或者是几个人，否则，中国铁路运输业的垄断局面依旧是没有改变。中铁私有化不能形成一家独大、两强争霸、三足鼎立等垄断或者是寡头市场，应该争取形成一种群雄逐鹿的完全竞争场面，国家作为领导者以及制度规范的制定者的身份存在，保证市场正常运行。在市场竞争的制度下，中国铁路企业要想在竞争中生存下来，将不得不加强铁路设施的维修，铁路网络的完善，工作人员服务态度的提高以及经济效率的大幅度改善。

但是在中铁私有化工程中也应注意一些问题，否则改革的成效就会大打折扣。第一，特别注意改革指导官员的作风问题，防止腐败，严厉打击腐败，防止国有资产的无形流失；第二，改革过程公开化、透明化，防止暗箱操作，从而也改善一下中国铁路企业在人们心目中的形象，争取民众支持；第三，在私有化的过程中注意外资规模，不能使外资控制了中国的交通命脉，注意分散融资，限制各方控股数量；第四，改革不能急于求成，要逐步的推进，从而减轻改革阻力，促使改革成功。