汽车滚装码头建设持续升温

2011-9-22

　　2009年，中国汽车产销呈高增长态势，汽车产销量分别突破1350万辆，首次超过德国成为世界第一大汽车生产国，超过美国成为世界第一大汽车消费市场。随着国内汽车消费市场的火热，中国汽车进出口量出现快速增长势头，由此对航运市场中汽车滚装船的需求也十分旺盛，专业汽车滚装码头建设亦持续升温。
　　经营现状
　　中国汽车生产企业主要集中在沿海和长江流域，具有明显的聚集特征，形成了长三角地区（苏浙沪）、东北三省、长江中上游地区、珠三角（粤桂）、环渤海湾地区（京津鲁）五大汽车产业聚集区，而中国主要汽车消费地则在东部沿海地区。这种汽车生产和消费格局产生了特殊的内外贸运输需求：南北对流的水路运输需要和进出口贸易产生的国际航运需要。这一需求促使中国汽车滚装码头的建设与汽车生产、消费同步发展。
　　沿海滚装码头
　　2005年6月1日国家发改委颁布实施的《汽车产业发展政策》明确将大连港、天津港、上海港、广州港指定为国家汽车整车进口口岸。虽然各有不同的腹地产业支持，但四大港口借助这一发展机遇，纷纷投资建造大型专业化滚装码头，抢占汽车物流市场。
　　2009年12月7日下发的《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》明确将广西钦州保税港区列为整车进口口岸。这是继大连、天津、上海、广州之后的第五个列为沿海整车进口口岸，这一措施说明国家对中国西南地区经济发展的重视。
　　广西钦州保税港区被列为整车进口口岸，使全国口岸布局更加合理。第一批四个沿海整车进口口岸，分别分布在东北地区、华北地区、华东地区、华南地区，广西钦州保税港区则填补了西南地区空白。
　　广西钦州保税港区进口口岸一期已于今年建成10万吨级泊位2个，其中1号泊位可兼顾作保税港区整车进出口泊位，具备接卸7万吨级以上汽车滚装船能力。广西钦州保税港区进口口岸二期基础及监管设施正在建设中，预计2012年底前建成7万吨级汽车滚装专用泊位、汽车专用堆场15万平方米、汽车检测线2条，形成整车进出口吞吐能力30万辆以上。其中，进口5万辆以上；出口25万辆以上。广西钦州保税港区是中国唯一具备整车进口口岸功能的开放层次最高、功能最齐全、政策最优惠的保税港区。
　　天津港包括天津港滚装码头有限公司和天津港环球滚装码头有限公司。天津港滚装码头有限公司码头岸线长471.7米，码头前沿水深为-14.1米，拥有2个5万吨级的泊位，年吞吐能力10万辆商品汽车及150万吨食用油，堆场面积8.0万平方米，设计存放4800辆商品汽车。天津港环球滚装码头有限公司码头岸线总长度为580米，也拥有2个5万吨级的泊位（码头结构按照7.5万总吨级预留），码头前沿水深-11.5米，陆域总面积29.6万平方米，设计车位数1.4万个。目前天津港占据中国进口汽车的1/3市场份额。
　　大连港汽车滚装码头位于大窑湾，紧邻大连国际汽车物流园区。一期工程建有5万吨级和1万吨级泊位各1个，泊位水深－11米，岸线长470米，陆域面积24万平方米，设计标准车位6300余个，设计年通过能力37万辆。二期工程建成后，大连汽车码头可拥有1个5万吨级和2个1万吨级泊位，泊位总长度将达到640米，堆场面积达47万平方米。设计标准车位2.5万个，码头年通过能力100万辆。2010年11月，大连汽车滚装码头港内铁路线投入运营，使其成为国内拥有港内铁路线的沿海汽车滚装码头。大连汽车滚装码头成功实现海铁联运，有助于其集疏运体系的功能完善、能力扩充，也有助于其继续向东北亚国际汽车中转港和欧亚大陆桥运输业务的重要口岸迈进。
　　上海海通国际汽车码头有限公司是全国第一个、也是上海口岸唯一的专业滚装码头，一期工程于2003年12月23日投产开业。码头泊位长219.4米，前沿水深-12米，能停靠第五、第六代大型滚装船舶，陆域面积27万平方米，拥有可同时停放7000辆汽车的专用停车场。2010年12月6日开业的上海外高桥六期滚装码头是海通码头的二期工程。外高桥六期滚装码头拥有长度为513米的2个5万总吨级汽车滚装泊位，以及长度为217米的2个长江泊位，拥有63万平方米堆存场地，面积7.7万平米的亚洲最大的汽车室内立体库、7216平方米的PDI中心，年吞吐能力可达到100万辆。外高桥六期码头建成了中国第一个最具规模的汽车物流港区，2个五层楼高的汽车室内立体库及PDI中心已在建设之中。2011年上半年海通滚装码头的装卸量已达510834辆，占全国四大港口上半年装卸量1118807辆的45%（见右上图）。
　　广州港集团新沙滚装船码头总长220米，水深－12.5米，可靠泊6000车位的汽车滚装船。码头汽车停车场面积超过20万平方米，车辆停放能力达1万辆以上。它是华南第一座专业滚装船码头，铁路直接贯穿港区，可以方便地进行铁路联运。广州港南沙汽车码头有限公司是国内规模最大、设施条件最好的汽车滚装船码头之一，包括2个汽车滚装船泊位和1个多用途泊位，码头岸线长623米，水深－12米，可同时靠泊2艘6000车位的汽车滚装船，停车场面积约42.3万平方米，可停放汽车2万辆，年通过能力达到100万辆。广州目前已形成了一个北有花都“日产”、东有“本田”、南有南沙“丰田”的庞大汽车产业带，新沙、南沙滚装码头成了这些品牌车辆出口及内贸运输的主要港口。
　　经过多年的建设，中国沿海滚装码头在过去几年里得到了快速发展，进出口装卸量持续保持增长趋势。近几年各主要沿海汽车滚装码头吞吐量情况见表1。
　　长江沿线滚装码头
　　目前长江沿线地区已集中了全国1/2的汽车产量，靠近汽车整车厂的长江沿线，如重庆、武汉、芜湖、南京等港口都纷纷建起了汽车滚装码头，全国内河专业汽车滚装码头已达20多个。长江是内河运输的主要航线，2009年长江干线年通过能力：载货滚装汽车128万辆；商品滚装车辆210万辆。
　　长江沿线主要专业汽车滚装码头。
　　重庆港主要有5个滚装船码头，寸滩、郭家沱、佛耳岩、黄旗和红溪沟。
　　寸滩港区二期工程于2009年12月31日投产。寸滩二期建成5000吨级滚装船泊位1个，年设计商品车通过能力15万辆。寸滩港区一二期码头商品车通过能力达30万辆。
　　郭家沱滚装码头有3000吨级泊位2个，年通过能力10万辆。港口经改扩建后设计年吞吐量35万辆，2009年港口实际进出口车辆21万辆，占整个内河滚装运输份额的65%。
　　重庆佛耳岩商品汽车滚装码头于2008年12月25日开港。佛耳岩滚装码头建有400车位滚装船泊位1个，年吞吐能力20万辆。佛耳岩商品汽车滚装码头发展迅猛，逐渐成为主城港区不可缺少的重要枢纽。
　　红溪沟滚装码头有2000吨级汽车滚装码头1个，年通过能力20万辆。
　　黄旗滚装码头有重载滚装泊位1个，年通过能力18万辆。
　　另外，重庆地区还有长航商品车滚装码头，该码头由长石尾和东风2个滚装码头组成，位于江北区唐家沱，距重庆主城区15公里，年通过能力分别达到10万辆和20万辆，主要为二汽、东风、长安等大型汽车制造业提供商品车滚装服务。
　　武汉有4个商品汽车滚装码头，其中，武汉港沌口商品汽车滚装码头是长江沿线最大的专业汽车滚装码头。码头前沿岸线490米，常年水深在5米以上，陆域面积12.8万平方米，可一次性停放6000辆汽车。码头设计年通过能力为13.9万辆，实际可达到25万辆以上。至2011年上半年沌口滚装码头汽车吞吐量已达到12.15万辆，排中国内河第一名、全国第三名，成为内河20多个滚装码头的“领头羊”。不断提升的滚装量早已突破最初设计上限，沌口滚装码头正在实施扩建，计划新增1个5000吨的泊位，实施双通道作业，到时可将吞吐量提升到每年40万辆。同时增加堆场面积至50万平方米，以承其中转能力。
　　芜湖奇瑞汽车滚装码头有限公司占地面积35536平方米，岸线长148.5米，泊位水深约8米，设计吞吐量为每年10万辆商品汽车。芜湖奇瑞汽车滚装码头结构为浮码头型，设有1个商品汽车滚装专用泊位，可停靠5000吨级汽车滚装船。现有一5400平方米的立体存车堆场，可一次性堆存标准商品车3200辆。这是中国首座由汽车企业修建、现专用于汽车输出的滚装码头。
　　计划2011年底建成的奇瑞汽车大连生产基地，是奇瑞在国内除芜湖以外投资的首个生产基地，将与奇瑞滚装码头形成江海联运的崭新格局。大连基地生产的车辆届时会运到奇瑞汽车滚装码头，再和芜湖生产的车型一起分拨到其他各地。奇瑞汽车滚装码头将会由现在的汽车出口型码头转为进出口型滚装码头。
　　南京港新生圩汽车滚装码头于2001年开工建设，建有10000吨级泊位、1000吨级泊位各1个，码头间设滚装平台。码头结构为浮式囤船形式，泊位长度为340米。囤船长120米、宽19米，为目前长江上最大的囤船。场地占地总面积12万平方米，其中存车场和通道面积为8.4万平方米，一次存车可达6000辆，年通过能力为36万辆轿车。
　　中国内河长江沿线滚装码头的吞吐量同沿海专业滚装码头一样，几年来继续保持增长趋势。
　　发展机遇
　　汽车产销量快速增长带动内贸滚装船运输蓬勃发展
　　2009年中国政府出台了1.6升以下小排量汽车购置税优惠等强有力的救市措施，以拉动国内汽车消费，促进汽车业快速增长。中国汽车工业协会发布的数据显示，2009年中国汽车累计产销突破1350万辆，同比增长创历年最高，首次成为世界第一大汽车生产国和消费国。
　　2010年，在国家扩内需、保增长、调结构等一系列政策措施的积极作用下，中国汽车工业延续2009年发展态势，产销量双双超过1800万辆，稳居全球第一。
　　2011年，中国取消了车辆购置税优惠和汽车下乡补贴等政策，上半年车市增长速度开始放缓，据预测，全年产销量将在1500万辆左右。随着全国城镇化、工业化进程的加快，未来中国汽车市场仍将保持一定增长，潜力巨大。有专家认为，中国的汽车市场至少还可以持续十年以上的快速增长。
　　汽车贸易迅速发展为滚装船运输提供稳定货源
　　近几年中国经济持续快速增长，汽车消费跃居世界第一，汽车进口量持续火爆，进口车市场明显扩大，成为各高端品牌汽车最重要的战略市场。中国整车出口同样惊喜不断：2009年，汽车整车出口受金融危机冲击，呈下滑趋势；2010年，汽车出口好于同期，呈恢复性增长；2011年上半年，与国内汽车销售市场的惨淡相比，出口市场表现出迅猛的增势，中国汽车出口增势令人兴奋，这与中国汽车产品竞争力的提升有关。预计下半年及今后几年中国汽车仍然会延续进出口持续增长的势头。
　　推动汽车产业升级及进出口发展
　　据海关统计，虽然进口汽车增长迅速，但进口汽车在国内市场占有率维持在5%左右的低水平，并未对国内汽车市场形成冲击。国家在“十二五”期间将实施积极的进口促进战略，鼓励引进先进的技术设备等，以适应国内结构调整和产业升级需要，实现汽车进口市场健康发展。
　　2010年中国汽车出口仅56万多辆，但产量超过1800万辆，出口占比仅为3%。出口比例远低于日本德国等汽车强国。“十二五”期间，中国将在市场、网络、售后服务等方面采取多种鼓励措施，促使汽车企业走出去，加快汽车产业国际化的步伐。
　　多重因素为汽车运输“陆转水”提供机会
　　从2005年3月至今，国内成品油价格共经历了24次调整，其中有17次上调，7次下调。最近一次成品油价格下调在2010年6月1日，此后，国内汽柴油价连续四次上调，油价达到历史最高水平。
　　油价的节节攀升，使汽车物流业的运输成本大幅增加，特别是陆路运输成本上升更快，相比之下，水路运输平摊后增加的成本比陆路运输要少。另外，严查严罚超载超限的新规定以及约占运输成本1/3的过高的过桥过路费等因素，使得汽车生产企业积极考虑“陆转水”，更多地采用水路滚装运输，以降低物流成本。
　　运力规模不断扩大
　　随着全球汽车贸易量不断增加，汽车航运市场对汽车滚装船的需求十分旺盛。船公司为了满足未来汽车海上运输的需求，不断加大建造汽车滚装船的步伐。挪威礼诺航运为扩充滚装船运力，在2008年一次订造12艘大型滚装船，每艘可装6500～7500辆汽车，容量比常规船增长20%，相当于额外增加了2艘船的运力。全球最大的滚装船运输公司华轮威尔森向三菱重工订购的4艘MarkV大型滚装船已有2艘于今年交付使用，另外2艘将于2012年交付。大力发展汽车滚装船已成为当前国际上的流行趋势。
　　2006年中国仅有汽车滚装船12艘，而今滚装船的船数已大幅增加，船公司新船下水的消息不断传来：1月份，大连港股份有限公司出资建造的2艘2300车位汽车滚装船中的第一艘“安吉8”号已下水航行，这将增加汽车码头南北汽车的运量能力。2月和6月份，中远集团旗下的2艘5000车位汽车滚装船“中远盛世”和“中远腾飞”相继下水，标志着中国汽车出口运输告别依赖国外汽车船的历史。
　　不利因素
　　人民币升值加速，对汽车出口影响加大。据统计，人民币每升值2%，出口汽车成本增长2%。今年以来，按中间价计算，截至8月31日，人民币升幅为3.56%。一旦人民币继续大幅升值，出口越多，汇率损失就越大。另外，原材料上涨，出口优势降低，不利于中国汽车出口国际竞争，在某种程度上阻碍中国汽车出口的步伐。
　　各种汽车限制政策的影响。2010年中国汽车产销超过1800万辆，超过美国成为世界第一。但问题也接踵而来，如交通拥堵，空气污染，停车难一系列的问题，多个地方出台了“限牌、限购”措施，这些措施对汽车行业的高速增长以及汽车进口带来了一定的影响。
　　汽车出口市场较为分散与国际滚装船航线相对集中的矛盾。中国汽车出口覆盖了180个国家和地区，主要以发展中国家和地区为主，出口市场较为分散。而从中国港口出发的主要滚装船航线相对集中在非洲、南美洲、地中海和波斯湾等地，许多比较偏僻，且出口数量不多的国家，正常航线无法直接停靠，有些不得不到国外中转，导致海运费高而售价低，使汽车出口成本过高。由于出口数量少，船公司很难盈利，不少船公司不愿承揽此类运输业务。
　　其他运输方式的竞争。经港口进出口的商品汽车运输方式主要有三种：一是集装箱运输；二是散货船运输；三是滚装船运输。由于滚装船运输具有专业化、规模化等特色，而且运量大，运价低，装卸船方便，安全性好，成为了整车进出口的首选方式。但受中国汽车出口货量少、批次多，目的地分散，航线限制等因素影响，一些出口厂家不得不选择集装箱运输或散货船运输。
　　滚装出口受限于日韩和欧洲船队的局面未完全打破。虽然中国近几年汽车出口贸易不断扩大，但一直没有自己的远洋汽车滚装船队，国产汽车的远洋运输主要依靠日韩和欧洲船队。由于是船方市场，不但滚装船舱位难求，需要提前1个月预订，而且运费要比日韩汽车企业多支出20%～30%。今年“中远盛世”、“中远腾飞”轮的相继投用给国产汽车出口运输带来福音。中国汽车运输船队的建立，突破了中国汽车出口的“瓶颈”，真正实现“国车国运”。
　　特别需要指出的是，当前中国滚装码头的建设也顺应国际潮流趋势开始向低碳、绿色港口方向发展。上海港首个具备汽车滚装和集装箱运输两大主题功能的综合性港区——外高桥六期是中国最低碳环保的码头。必须看到，绿色港口的建设是提升产业竞争力的有效手段，未来绿色港口将成为汽车滚装码头重要的发展方向。

作者：郑荣功 来源：《航运交易公报》2011年第37期