月度产销数据显示行业逐步走出谷底，同时行业风险释放充分。行业基本面变化符合我们前期预期，估值的不断降低使得我们认为目前汽车股可投资标的较前期增多，后期向上空间较大。
　　逐月回升的销量增幅代表汽车行业已经走出本轮周期谷底
    乘用车总体回稳，1-8月狭义乘用车累计销量同比增长10%左右；重卡业月度销量降幅缩小，但重卡底盘降幅有所扩大，信贷环境对重卡行业至关重要；客车业依然稳健增长，是较好的防御型行业。
　　出口增幅持续走高，8月汽车出口同比增长83%，出口是带动今年国产汽车销售增长的重要力量。
　　行业利润增幅进一步收窄
    据统计局数据，2011年1-7月汽车全行业收入2.6万亿，同比增长15%；汽车全行业实现利润总额2187亿元，同比增长9.3%。上半年汽车全行业税前利润率8.4%，比2010全年降低0.2个百分点。相比于零部件行业，整车行业盈利能力更为稳定。汽车价格总体稳定，汽车业主要原材料价格继续下移。
　　股价分化反应了基本面的差别
    截至9月20日，汽车股自2011年初以来的股价涨幅基本反映了全年行业基本面“分化”特征。我们自2010年底以来一直重点推荐的悦达投资涨幅领先。
　　节能补贴政策调整，自主压力大于合资
    市场对新政预期充分，对汽车股估值冲击有限；原目录中仅10%符合新政，车企销售费用率可能提高；自主品牌和交叉型乘用车压力进一步加大；对中高端乘用车基本无影响；新政促使车企提升发动机性能。
　　行业利空基本释放完毕
    随着中报披露完毕，大部分汽车股盈利预测已被下调，估值泡沫的挤出有利于夯实估值底部，迎接估值修复行情。行业风险释放较为充分，估值普遍处于历史较低位，而各车企基本面呈现出明显分化特征。
　　预计三、四季度汽车上市公司的业绩表现还将呈现分化特征，部分个股的估值泡沫有待进一步挤出。
　　我们认为一轮汽车股上升周期是从预期改善开始，汽车行业销量增幅的谷底已于5月确立。
　　投资建议
    乘用车股——强者恒强：悦达投资、上海汽车股价被严重低估。
　　重卡股——信贷环境至关重要，真正的复苏有待信贷紧张环境改善：若着眼中长期布局，推荐品种依次为：威孚高科、潍柴动力、星马汽车
    零部件——回避高估值品种：依附于大集团发展的大型零部件企业业绩确定、估值低廉：对应个股为一汽富维、华域汽车
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