在欧洲和北美等成熟市场，汽车行业是仅次于建筑业的第二大钢铁消费大户，因此其景气程度和发展前景对板材和长材生产钢厂至关重要。研究机构预计，欧洲和北美今年的汽车产量均将高于去年的水平，但从中长期来看，欧美的汽车产量增长受到诸多因素的约束，全球汽车增产多将出现在这之外的地区。受此影响，欧美钢铁业对汽车行业的发货量预计也将出现相应的增长。不过，汽车的产量和钢材的发货量在不同国家的表现呈现出明显的差异。

　　德国领跑欧洲汽车业  各国销量增速迥异

　　国际市场研究及调查机构HIS全球视角预计，今年欧洲轻型车产量预计在1880万辆左右，比去年增加近4%，其中西欧的产量为1420万辆，德国的产量将占到欧洲总产量的1/3左右；明年欧洲轻型车产量将达到1920万辆，年比增加2%。不过汽车的销售情况不甚理想，今年上半年欧洲新车登记量比去年同期减少了2.1%，至712万辆，不同国家的表现大相径庭。

　　由于经济复苏强劲，德国汽车销售形势一直好于其他国家，今年上半年的销量增幅高达10.5%。与之相反，欧洲汽车制造商协会（Acea）的数据显示，西班牙、意大利和英国汽车销售量同比分别下降了27%、13%和7%。由于对中国出口强劲，对美国出口态势良好，德国汽车产量有望继续增长。

　　行业分析机构国际商业监测（Business Monitor International，BMI）在一份独立评估报告中指出，今年上半年，德国、法国、英国和意大利等核心西欧市场客车总销量同比减少了4.7%。德国和法国消费者信心的强劲依然无法弥补其它国家信心的低迷。

　　由于担心德国和法国的需求可能下降，BMI对下半年汽车销量继续大幅增长持怀疑态度，并预计全年西欧销量将减少3.4%，东欧下降1.5%。

　　BMI预计欧洲汽车销量停滞的局面将持续到2015年。其表示，西欧市场约占欧洲汽车销量的72%，但由于其需求饱和，取得两位数比例增长的可能性微乎其微，预计2011年-2015年客车的销量平均增幅为4%。

　　北美产量回升  产销预计基本平衡

　　美国钢铁协会（AISI）下属钢铁市场发展协会的主席Larry Kavanash表示，北美轻型车产量曾在2007年达到创纪录的1510万辆，2009年却猛跌43%至860万辆，去年回升至1190万辆。据了解，北美75%-80%的汽车产自美国。底特律的一位行业分析人士表示，在美国轻型车市场上，50%的份额为日本和欧洲在美国的车厂及进口占有，余下47%-48%市场份额则被福特、克莱斯勒和通用汽车瓜分。欧美汽车生产放缓是由日本3月份地震和海啸引起的零部件断供造成的，Kavanash认为，这只可能影响美国第二季度的生产。AISI表示，多数人预计2011年北美轻型车产量在1300万辆左右，并有望在2014年重返2007年的巅峰水平。HIS全球视角预计今年的产量也在1300万辆左右，比去年增加9%左右；明年的产量预计将增至1420万辆。

　　底特律的该分析人士指出，汽车行业对大幅提高产量水平一直持谨慎态度；一旦某种车型滞销，汽车制造商就会迅速削减产量，不会出现库存大量积压，甚至还可能出现库存不足。业内消息人士预计，2011年美国轻型车销量将达到1300万-1350万辆（含进口），比去年高出100万-150万辆，而去年销量亦好于前年。不过，底特律的该分析人士认为，2011年的产量预期已被下调，因为最近数月的销售数据显示全年的总销量仅能接近1200万辆。但其也指出，多数美国汽车制造商第三和第四季度生产计划依然排得满满的。实际上，近来通用汽车表示对下半年的汽车销量持乐观态度，因而维持全年美国汽车销量1300万-1350万辆的预期。

　　在第三季度美国汽车报告中，BMI谨慎提出，尽管今年前5个月汽车销量增长了14%，但与前4个月20%的增幅相比依然退步不少。经济发展的持续不确定性更会不断削弱增幅。

　　HIS全球视角的数据显示，今年欧洲和北美的轻型车总产量预计将占全球总产量的45%，亚洲地区汽车产量的市场占比则接近50%，但明年这一比例将超过50%。底特律的该分析人士指出，欧美汽车制造商发展的最大制约因素是本地经济发展前景的不确定性，目前经济环境下，买家都显得十分谨慎。欧洲钢铁服务中心协会主席Jürgen Nusser认为，汽车钢供应商还面临另一个根本性难题，欧洲市场已接近饱和，增长潜力不足；入口负增长、购买力下降、环保意识增强，这些因素都导致汽车需求出现了结构性转变。

　　钢铁业发货量增加  直供为主

　　汽车行业的用钢需求主要集中在带钢制品上。不过，轧制和锻造的长材、铸钢及其他锻钢的需求也不小。

　　据行业研究机构估算，欧洲汽车中车均薄板的含量多为550千克-900千克，但实际用量会因生产损耗会有所增加。长材、锻钢和铸钢的实际用量一般会增加10%。德国钢铁协会则表示，该国客车的钢铁用量约占车身总重的60%，该比例与5年前变化不大。美国钢铁协会的数据显示，北美汽车平均重量为3863磅（约合1750千克），其中钢铁约占63%，即1100千克。

　　3月份日本发生的地震海啸导致欧洲和北美汽车公司在接下来的数月放缓了生产进度，也影响了汽车用钢需求。不过，受订单安排、送货进度和交货时间等因素的影响，钢铁业受波及的时间被推后了。

　　汽车行业研究员Jeroen Vermeij指出，今年前5个月欧洲钢铁工业联盟旗下带钢厂对欧洲汽车业买家的交货量几乎达到了2006年-2007年的巅峰水平，期间的月均交货量是2006年-2007年时期的93%。2010年欧盟钢厂向汽车业客户直接发货约1400万吨，月均120万吨，而今年前5个月的月均发货量为130万吨。若对产品进行分类，热浸金属涂层（HDMC）钢的市场份额最大，非涂层热轧卷和冷轧卷已越来越多地被HDMC（以热浸镀锌板为主）所替代。

　　不过，Vermeij指出，钢厂对客户的直接交货量预计占汽车用钢交货量的70%，并非全部。通过服务中心交付货物约占25%，剩余部分则多通过贸易商、进口商等交易。他还说，这种局面变化不大。长期合作关系和重视增值仍然是这一钢材市场的重要要素。

　　在北美，钢铁业去年对汽车行业的出货量约占钢铁总出货量的24%（由于建筑业低迷，这一比例略有上升）。Kavanagh表示，北美汽车制造商（包括本地和外地工厂在内）消费的钢铁多产自北美钢铁制造商。

　　今年美国钢铁制造商对汽车行业的直接发货量预计为1196万短吨（约合1088万吨），高于去年的1060万短吨，增幅为12%。

　　随着蒂森克虏伯公司在美国阿拉巴马州新合资钢厂的建成，扁平材供应量将增加，市场竞争也会加剧。不过，这座新厂的影响力要到明年下半年才能体现出来。