一、事件概述

    9月21日起，大秦铁路将进行为期12天的常规检修，铁路部门决定于每日上午9时到12时停电施工。大秦铁路常规检修一般每年春秋各一次，每次维修时间约为15-30天。今年上半年检修是在4月份，为期一个月，造成每日进车数量比上月减少了28%，煤炭运量减少了26.3%。

　　二、分析与判断

    大秦铁路检修引发广泛关注源自我国煤炭运力严重不足

    铁路运输是我国煤炭运输最主要的方式，大秦铁路在铁路货运系统中地位列属翘楚。2010年大秦铁路煤炭发送量占全年全国铁路煤炭发送总量的25.6%，是“西煤东运”的第一主通道。我国多处煤炭主产区以运定产情况严重，大秦铁路检修引发各方关注是目前我国煤炭运力严重不足的缩影。

　　淡季检修相对影响较小，铁路、港口旺季前“喘息”

    本次检修仅为期12天，相对4月份为期一个月的检修来说时间较短，影响相对较小。目前下游沿海电厂的平均存煤可用天数约为16.9天，库存属于中高位，因此本次检修对煤炭用户的绝对需求影响有限。淡季进行检修利于提高铁路完好率，更好地适应年前煤炭运输旺季的需要。港口也可进行利用这一时机同步检修，在旺季前得以“喘息”，以便提高安全性和生产效率。

　　主要煤炭输出港的煤炭库存将出现一定幅度的下降

    主要能源输出港煤炭库存将出现一定幅度的下降。受冬季补库存需求和大秦线检修降量的预期影响，8月下旬起沿海电厂已开始增派大量运煤船至北方港口积极抢煤，形成阶段性“抢运”。受此影响，秦皇岛港和唐山港煤炭库存短期内将出现下降。目前秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港等合计存煤数量已接近1400万吨，短期内应足以应付装船需要和下游用煤需求。

　　
　　（具体内容请见附件）

希望有煤炭运销统计资料