通号系统再次惹祸

而此次列车追尾的十号线，其信号系统就是通号集团旗下全资子公司卡斯柯信号有限公司（下称“卡斯柯”）。

在甬台温“7·23”特大事故中，卡斯柯为13个车站建设了调度集中系统、1个调度集中调度台。在甬台温高铁事故中，通号集团被认为有不可推卸的责任。

同时，更让人惊诧的是，这个“卡斯柯”也是两年前导致上海地铁1号线两列列车在上海火车站站附近侧面相撞的罪魁祸首，而当时的原因就是卡斯柯提供的信号系统误发速度码。

资料显示，2009年12月22日，在地铁上海火车站站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后的调查结果显示，在2001年1号线上海火车站站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员个人工作疏漏，N11-1438轨道区段编码电路配线出错。当日，在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，结果错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。

此次侧面冲撞的事故处理结果是卡斯柯信号公司对该次事故造成的车辆设施、设备等直接损失承担责任。

而北京地铁中的信号系统也是通号集团的，不只是北京地铁十号线，其他线路也使用通号集团的信号系统。

公开信息显示，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院设计的CTCS系统。

而事不过两个月，甬台温高铁的事故报告还未出来，上海地铁十号线就再次发生事故。（

没有人遇难就是好事