据华然咨询报道，在沃尔维斯湾(Walvis Bay)港口里，轰隆隆的港口牵引车排成几排，准备拉走从“马士基-科纳克里”号(Maersk Conakry)集装箱船上卸下的一个个集装箱。
   吊车的机械手将集装箱从船上吊起，卸在牵引车身后的平板拖车上，再转回来吊装下一个集装箱。
   不远处，还有一排牵引车沿着码头一字排开，等待即将从另一艘集装箱船上卸下的集装箱。
   沃尔维斯湾位于纳米比亚长长的海岸线中段，地处纳米布沙漠中的绿洲地带。这个地势偏僻的港口里的繁忙景象，在某种程度上反映了自2008年金融危机以来全球物流行业发生的激烈变革。
   比起危机前，如今进出沃尔维斯湾的船只普遍显得不急不忙：它们为节约昂贵的油费而降低了航速。正是因为这个变化，人们开始重新思考公司供应链的各个环节，并开始进行一些彻底的改变。
   科纳克里号那闪闪发光的新涂漆则代表了另一个进展。
   科纳克里号今年3月刚刚投入使用，是今年交付的几十艘集装箱船之一。在海运和空运中，金融危机前预订的大量船只订单，令本已因业务下降而收益减少的海空货运业雪上加霜。
   马士基航运(Maersk Line)和马赛集装箱航运公司达飞轮船(CMA CGM)发布的2011年中报都显示利润剧减。而下半年的情形可能更糟。
   然而，也有一些积极进展。沃尔维斯湾港铁路仍未得到充分利用，但将纳米比亚铁路系统延伸到安哥拉边界的施工工作正在进行中。
   全世界有几十个这样的工程正在施工中，反映出人们开始重新看好这种最古老的机械化运输方式。尽管在欧洲，铁路货运的发展状况令人担忧，但在世界许多地方，铁路货运仍在持续发展。 最重要的是，沃尔维斯湾正获益于世界贸易格局的改变。为了从西非与亚洲间贸易的增长中谋取更多利益，航运公司订购了马士基科纳克里系列货轮——该系列船是西非航线上有过的最大的集装箱船。
   亚非航线已经取代欧洲航线，成为了非洲最主要的贸易线路，而往返于好望角和西非主要目的港之间的货轮途径沃尔维斯湾港，令这个港口沾了不少光。集装箱到港后，要不就是通过陆运被运往那些非洲内陆国家，要不就是通过支线货轮被转运至一些更小的港口。
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